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Tema: Cuando Castilla soñó con el mar

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    Predeterminado Cuando Castilla soñó con el mar


    (Acueducto de Abanades en Melgar de Fernamental)

    Dos siglos largos después, el realizador riosecano Eduardo Margareto, nacido junto al canal, estrena un intenso documental (El Canal de Castilla. El sueño ilustrado) en el que el canal es protagonista. "Se han hecho bastantes documentales sobre el tema, pero se trata de trabajos que utilizan el canal como un vehículo para ir de un sitio a otro, para hablar de los pueblos y lugares de su entorno, dejando en muy segundo plano al propio canal. Mi documental no, en él el Canal de Castilla es absoluto y completo protagonista", explica el cineasta.

    En la Europa del XVII la construcción de canales estaba muy extendida. Alemania e Italia primero, luego los Países Bajos, Francia e Inglaterra se pusieron a construir estas obras. En España hubo que esperar casi 200 años, hasta mediados del XVIII. Entonces nació la loca idea de asomar al mar un sitio tan pobre y remoto como la Tierra de Campos.

    El marqués de la Ensenada, el más influyente ministro de Fernando VI, pensó en la construcción de un canal como instrumento de primer orden para mejorar la economía del reino. Castilla era la potencia ibérica, el granero del país. Su problema era que estaba aislada. Rodeada de grandes montañas, las vías de comunicación terrestres, únicas que había, dejaban todo que desear. Se necesitaba un nuevo camino entre los campos castellanos y los puertos cantábricos. Así se concibió el Canal de Castilla.

    "Es el gran monumento español del siglo XVIII y es algo que, a pesar del tiempo pasado y a pesar del olvido, sigue vivo", señala el realizador, quien reconoce con tristeza ese enorme abandono físico y en la memoria de su escenario preferido. "Ni en Valladolid, ni en Palencia hay carteles o señales que indiquen dónde está el canal, dónde se sitúan las dársenas. Se cuentan con los dedos de la mano quiénes saben algo de esta obra pública inaudita. La gente vive de espaldas a este patrimonio. Es algo que no entra en cabeza: lo tienen ahí, pueden disfrutarlo, pero no le sacan partido".

    Todo lo cuenta en su documental Margareto. La red de canales franceses era el ejemplo a seguir. La idea era abrir un camino entre Segovia y Santander. Algunas de las esclusas del conocido Canal de Midi francés, que une el Mediterráneo con Francia al norte de los Pirineos, son iguales a las que están en Fromista y aquellas, las francesas, están catalogadas como Patrimonio de la Humanidad, mientras que las de Fromista no las conocen la mayoría de los castellanos. Esclusas, dicho sea de paso, que son copia del diseño original creado por Leonardo da Vinci en el siglo XV.

    Abandonada su construcción, el canal se utilizó para el transporte local. De 1850 a 1869 vivió su máximo esplendor. En su entorno surgieron 70 fábricas de harina, que empleaban a 6.000 operarios y suponían el 70% de la produción nacional, del que la tercera parte se transportaba por canal en 400 barcazas.

    La llegada del ferrocarril redujo el empleo del canal. Aún así continúo teniendo un importante papel. Las barcazas tiradas por mulas movieron millones de toneladas de cemento, carbón, paja para hacer cartón y grava para las carreteras. Por ellas llegaron los primeros camiones que acabaron definitivamente con el canal. En 1959 un decreto suspendió la navegación. Hoy es un canal de riego que depende de la Confederación Hidrográfica del Duero. Da agua a 34.000 hectáreas y 48 municipios y, desde 1991, a Palencia y Valladolid. También acoge una subdesarrollada industria turística. Nada que ver con el momento en que nació.

    "Cuando las aguas inundaron la dársena en Medina de Rioseco, tuvo que ser un espectáculo impresionante: era ver llegar la vida", imagina la escritora Virginia Asensio. Para el también escritor Gustavo Martín Garzo, "fue un sueño que llegó a toda una comunidad y les hizo pensar que el mundo no era solo su alrededor, que el mundo no terminaba allí, sino todo lo contrario: que había un mundo más allá y que les está esperando". El peso del relato del documental recae en 16 personajes, escritores e intelectuales ligados al Canal.

    Margareto ha empleado tres largos años en el rodaje de su obra. "Quise grabar siempre en invierno, porque en esta época todo está más desnudo, las formas son más auténticas, más bonitas. Es cuando esa grieta en la tierra que es el Canal de Castilla, se muestra con su mayor esplendor".
    El barco Juan de Homar en Villaumbrales. DAVID ARRANZ

    "Fuimos un equipo muy sencillo", explica el realizador, admitiendo lo humilde de su presupuesto. "Al principio lo tuvimos que producir nosotros mismos. Luego, ya avanzado el rodaje, tuvimos la suerte de conocer a Rafael Monje y gracias a él conseguimos alguna ayuda económica que nos permitió concluir el trabajo".

    "Es un documento que resalta un lugar injustamente olvidado, solo por eso merece apoyo, también porque es un documental muy bien realizado", reconoce el productor Rafael Monje.

    Rodado con las últimas técnicas, como empleo de drones, las imágenes del documental de Margareto transmiten la intensidad y calma de un escenario único. "Uno puede tener la sensación de que está en el siglo XVIII, recorriendo aquellos caminos de sirga, pues no ha habido grandes alteraciones paisajísticas ni urbanísticas", cuenta en el documental el escritor Óscar Esquivias.

    Esta es la principal virtud de este canal; que no ha perdido el aire romántico de cuando se construyó. «Cuando viajas por él, ves que esta impresionante obra ha tocado muy poco el paisaje, los escenarios castellanos se conservan igual a como eran antes de que llegase el canal», explica Margareto.

    Las últimas imágenes del documental llevan hasta la cántabra Suances. "Creemos que era allí donde el Canal de Castilla debía rendir sus aguas al Cantábrico". Allí termina, en la playa de los Locos, metafórico homenaje a aquellos hombres que un día vieron una autopista de agua que llevaba hombres, mercancías e ideas desde la reseca Castilla al mar Cantábrico.
    Fuente: http://www.elmundo.es/cultura/2016/0...0618b45c6.html
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  3. #2
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    Predeterminado Canal de Castilla: la titánica obra que quiso asomar Castilla y León al mar

    Se puede recorrer a pie, en canoa o bicicleta

    Construido entre los siglos XVIII y XIX, este cauce artificial atraviesa las provincias de Palencia, Valladolid y Burgos a lo largo de 207 kilómetros



    14.06.2016 – 05:00 H.

    El Canal de Castilla fue uno de los sueños más ambiciosos de esa España que a mediados del XVIII comenzaba a dar pequeños pasos hacia la modernidad y las ideas ilustradas que se propagaban por Europa. En un afán por impulsar la economía, Fernando VI y el marqués de la Ensenada, su ministro más influyente, idearon un proyecto para conectar la meseta con el Cantábrico a través de una faraónica red de canales y esclusas que se extendería más de 400 kilómetros. La idea era simple: transportar los cereales de la productiva Tierra de Campos lo más rápidamente posible hasta Santander -y los productos de ultramar hacia el interior- por esta vía acuática artificial que aspiraba a ser alternativa a los azarosos caminos de la época. Pero la empresa no era sencilla.

    Al final, la falta de dinero y la paralización de las obras por la Guerra de la Independencia, sumado a la difícil orografía del tramo de Reinosa y, sobre todo, la llegada del ferrocarril acabaron con este sueño ilustrado cuya construcción se prolongó casi 100 años -de 1753 a 1849- y se detuvo a los 207 kilómetros, distribuidos sobre todo por las provincias de Valladolid y Palencia, con un breve paso por Burgos.

    El Canal de Castilla, un auténtico monumento a la ingeniería hidráulica de los siglos XVIII y XIX, vivió sus mejores años entre 1850 y 1870, cuando navegaban cerca de 400 embarcaciones arrastradas por mulas desde los caminos de sirga a ambas márgenes del canal, cuya anchura oscila entre los 11 y 22 metros, y su profundidad entre 1,80 y tres metros. Fue declarado Bien de Interés Cultural en 1991 y hoy en día sigue siendo de utilidad, proporcionando agua a los cultivos de 48 municipios -depende de la Confederación Hidrográfica del Duero-, y también como reclamo turístico, ya que es un escenario perfecto para practicar ciclismo, senderismo, rutas a caballo, paseos en barco, descensos en canoa o, incluso, como zona de observación astronómica debido a su baja contaminación lumínica.

    Aunque originariamente se planificaron cuatro canales -que unirían Segovia con Reinosa-, solo se llegaron a construir tres: Norte, Sur y Campos. Visto en un plano tiene forma de ‘Y’ invertida que une las localidades de Alar del Rey, en el extremo del ramal Norte, con Valladolid y Medina de Rioseco, situadas al final de los ramales Sur y Campos, respectivamente. Existen oficialmente nueve etapas para disfrutar del canal, distribuidas entre los tres ramales. A continuación, destacamos los puntos más interesantes:
    Ramal Norte: Alar del Rey-Calahorra de Ribas

    Es el tramo que posee un mayor número de esclusas, 24 en total, ya que también es el que tiene que salvar un mayor desnivel: unos 100 metros. Se extiende a lo largo de 75 kilómetros en los que se cruza con el río Pisuerga, en el nacimiento del canal, y el Carrión, en Calahorra de Ribas. Esta es una etapa muy recomendable para conocer en piragua, tanto el canal como el río. De hecho, Alar del Rey acoge el Descenso Internacional del Pisuerga-Fiesta de las Piraguas, un evento que se celebra a mediados de agosto declarado de Interés Turístico Nacional. Hay varias empresas que ofrecen actividades recreativas en torno al canal, entre ellas la de descender los rápidos del Pisuerga hasta la presa de San Andrés, en Herrera de Pisuerga, y ascender por las tranquilas aguas del canal visitando las esclusas de esta sección.

    Además, en Herrera de Pisuerga se puede visitar el Centro de Interpretación del Canal, un museo que recoge la historia y anécdotas de esta construcción, junto a abundante flora (como olmos, chopos, fresnos, sauces...) y fauna (aguiluchos, cigüeñas, garzas, patos…) que lo rodean. Si lo prefieres, también puedes tomar aquí el barco 'Marqués de la Ensenada', que te llevará a realizar un agradable paseo remontando el canal.

    Otros puntos interesantes del ramal Norte son el acueducto de Abánades, situado cerca de Melgarde Fernamental y que puedes visitar a bordo de la embarcación 'San Carlos de Abánades', o el tramo entre los municipios de Boadilla del Camino y Frómista, donde “los caminos de la fe y de la razón se unen”, ya que el Camino de Santiago comparte sirga con el canal a lo largo de cinco kilómetros. Del mismo modo, aquí puedes contemplar la única esclusa cuádruple de todo el recorrido.
    Ramal de Campos: Calahorra de Ribas-Medina de Rioseco

    El punto de partida de este ramal -de 78 kilómetros- se torna uno de los lugares más interesantes e históricos del recorrido. Aquí comenzaron las obras de esta magna empresa el 16 de julio de 1753, y también fue el escenario de la unión, en agosto de 1791, del Ramal del Norte y el de Campos en el punto conocido como El Serrón -a unos dos kilómetros de Grijota-.

    El ramal de Campos apenas tiene desnivel y solo tiene siete esclusas en todo su recorrido, así que la bicicleta de montaña se presenta como una buena opción para conocer sus principales atractivos. Entre ellos está la Casa del Rey, una edificación del siglo XVIII situada en Villaumbrales que acoge el Museo del Canal de Castilla. En este lugar también podemos optar por un paseo en el barco 'Juan de Homar'.

    Siguiendo el ramal, alcanzamos localidades como las de Becerril de Campos, Sahagún el Real (Paredes de Nava) o Abarca de Campos, que crecieron con el progreso del canal y en las que todavía son visibles las edificaciones de su época dorada. Además, estos municipios atesoran un impresionante patrimonio artístico (no en vano, a esta región se la conoce como Tierras del Renacimiento). Pero la naturaleza también tiene un lugar preferente en este punto. En Laguna de la Nava, por ejemplo, se puede disfrutar del Mar de Campos, uno de los humedales más importantes de Castilla y León.

    Otra zona recomendada es el tramo hasta Medina de Rioseco, que es muy accesible en bici o a pie. En esta villa, declarada Conjunto Histórico Artístico, se puede visitar el museo de la antigua harinera o tomar el barco 'Antonio de Ulloa' para completar nuestro paseo por el canal.
    Ramal Sur: El Serrón-Valladolid

    Este tramo comprende 54 kilómetros y 18 esclusas. No presenta un gran desnivel y al ser el más corto podemos aventurarnos a recorrerlo a pie en un par de jornadas (a una media de 25-30 kilómetros por día), siendo esta una de las mejores formas de apreciar en todo su esplendor el rico patrimonio natural y arquitectónico del canal. Al poco de iniciar este tramo, ya aparecen las primeras construcciones, como la fábrica de harina de La Treinta -que toma el nombre de la cercana esclusa número 30- o el acueducto de los Cinco Ojos, poco antes de alcanzar Palencia.

    Tres acueductos más: El Cigarral, Prado Redondo y El Corral, nos salen al paso cerca de Villamuriel. Un poco más adelante, en Dueñas, divisamos la fábrica de harinas La Estrella de Castilla, un gran edificio de ladrillo de cinco plantas construido en 1840 que descansa junto a varios almacenes. Cigales es otra localidad del canal, muy conocida por su actividad vitivinícola y sus bodegas, un buen punto para recuperar fuerzas o hacer noche. A partir de aquí, el trazado entra en su parte más urbana y se nota más tránsito (en especial, los fines de semana) debido a la cercanía de las capitales de provincia.

    Antes de entrar en Valladolid, podemos encontrar la esclusa 42, la única que aún conserva sus compuertas originales de madera y hierro, y una antigua central hidroeléctrica que alberga el Centro de Gestión y Control de Recursos Hidráulicos. El canal muere en la dársena de Valladolid, el primer foco industrializador de la historia moderna de la ciudad, que aún conserva gran parte de la maquinaria de su época de esplendor como puerto fluvial.
    Fuente: http://www.elconfidencial.com/viajes...cauce_1213807/
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  5. #3
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    Predeterminado Canal de Castilla: El sueño ilustrado

    Canal de Castilla. El sueño ilustrado es un recorrido romántico por la gran obra de ingeniería de la Ilustración española. Un viaje desde Medina de Rioseco (Valladolid) hasta el mar Cantábrico.
    https://youtu.be/o1S04kY2qDY

    Fuente: http://www.iagua.es/noticias/espana/...ueno-ilustrado
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  6. #4
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    Predeterminado El barco suelta amarras



    Después de dos años en el dique seco, el San Carlos de Abánades volvió ayer a surcar las aguas del Canal de Castilla. Una treintena de pasajeros, entre ellos el alcalde de la villa y varios concejales, disfrutaron de este regreso

    Superados los obstáculos por los que ha pasado el barco, una vez que tras la campaña de 2014, la Diputación decidió cesar en la prestación de este servicio, se abre un nuevo periodo en la gestión de este 'paquete' turístico, con el que tanto la empresa Azagaya -que se hizo con el centro de turismo rural de Carrecalzada- como el Ayuntamiento de Melgar, esperan atraer a un buen número de visitantes.
    Fuente: http://www.diariodeburgos.es/Noticia...suelta-amarras
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    Predeterminado

    Hace años, unos seis, publiqué unas fotos del canal que los señores de Imageshack se han cuidado de hacer desaparecer.
    Pertenecen al cruce del Canal con la carretera de Frómista a Santoyo y Astudillo, justo a la salida de Frómista.
    Este mensaje de Jonasino me ha hecho recordar y buscar dichas imágenes, que reflejan una obra de ingeniería colosal para su época.
    Así que he hurgado por mis fotos, las he encontrado y las vuelvo a subir para que se mantengan visibles en el foro.

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    En mitad del mar/Murcia
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  10. #6
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    Y yo sigo soñando. Gracias por las fotos Perdiguera
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  11. #7
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    Gracias; si puedo iré subiendo de otros hilos cuando pase Semana Santa
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