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Tema: Puentes famosos

  1. #51
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    Predeterminado

    La perspectiva engaña en los dos últimos casos al menos.
    En mitad del mar/Murcia
    Junto a la arena/Cataluña


    El inconformismo es la base del conocimiento científico.

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    Jonasino (11-mar-2016)

  3. #52
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por perdiguera Ver Mensaje
    La perspectiva engaña en los dos últimos casos al menos.
    Cierto. Pero visto asi impacta
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

  4. #53
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    Predeterminado Pont Aiguille du Midi – Francia

    Construido a unos 4000m sobre el nivel del mar, este puente promete unas vistas impresionantes de los Alpes Franceses a los que lo visitan. El único problema que puede haber es que para ello hay que tomar un larguísimo funicular de 2700m entre montañas.


    Fuente: http://expedicionitaca.com/lugares-d...res-del-mundo/
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

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    HUESITO (18-mar-2016),Los terrines (18-mar-2016),perdiguera (19-mar-2016),REEGE (27-mar-2016),willi (18-mar-2016)

  6. #54
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    Predeterminado El viaducto de Millau



    El viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte más profunda y su construcción fue prevista para satisfacer las exigencias más altas de perennidad y para resistir a las condiciones sísmicas y meteorológicas más extremas, la concepción del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto funcionamiento durante más de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma empresa que construyó la Torre Eiffel.

    El viaducto de Millau, el más alto del mundo, es lo último dentro de la tendencia de grandes puentes que se ha extendido internacionalmente. Para construcción se usaron técnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero mediante un proceso denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecución ha hecho historia.

    El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin duda, uno de los más singulares que es posible encontrar en Francia. Y no lo es solamente por el entorno natural que cruza, sino porque desde cierto punto de esta vía se puede tener una vista muy especial. En concreto, 268 m es lo que separa la carretera del suelo en el punto máximo del viaducto.

    El trazado respeta los sitios naturales más importantes, paisajes excepcionales situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando una acceso fácil a la aglomeración de Millau.

    La construcción del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con una plaza de peaje 6 kilómetros al norte del viaducto que costó 20 millones de euros adicionales. La compañía constructora, Eiffage, financió la construcción a cambio de una concesión para recoger peajes durante 75 años, hasta 2080. Sin embargo, si la concesión es muy provechosa, el gobierno francés puede asumir el control del puente en 2044. Fue inaugurado por el presidente Jacques Chirac el 14 de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenzó dos días más tarde, el 16, tras haber sido revisado el programa de construcción.

    En el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y cruzando por encima del impresionante y sobrecogedor valle del río Tarn, el Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniería, que forma parte del trazado de la Autopista A75, que une París con la ciudad de Béziers y forma parte del eje París-Marsella-Barcelona.
    Descripción

    La construcción del viaducto de Millau se inició en 2001 con el levantamiento de los pilares y posteriormente se colocó sobre ellos el denominado tablero, es decir, la plataforma sobre la que se desplazan los vehículos.

    Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el viaducto de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura desde la base del pilar más alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el tablero, no es el que se halla a más distancia con respecto al suelo. Ese galardón corresponde a un puente en suspensión en las Montañas Rocosas de Colorado, Estados Unidos, el Royal Gorge Bridge.

    Resistencia al viento

    Si el viento arrecia, el puente resiste impertérrito velocidades de hasta 210 kilómetros por hora. Para reducir la incidencia que el dios Eolo pueda tener sobre la conducción, a cada lado de esta carretera de 32 metros de ancho se colocarán unas pantallas de protección, ligeramente curvas y con una altura cercana a los tres metros.
    Características técnicas


    2.460 m: la longitud total del viaducto.

    7: el número de pilotes.

    7 m: la altura del pilote 7, el más bajo.

    336 m: la altura del pilote 2, el más alto (245 m al nivel de la autopista).

    270 m: la altura típica de la autovía

    4,20 m: el espesor de la autovía

    32,00 m: el ancho de la autovía

    127.000 m³: el volumen de hormigón utilizado en el puente.

    290.000 toneladas :el peso total de la estructura

    10.000 - 25.000 vehículos: el tránsito diario estimado.

    4,90 - 6,90 euros: el peaje típico a abonar para atravesar el viaducto.

    Superficie de las pilas de hormigón:
    a base de los zócalos de fundación: 200 m2
    debajo del tablero: 30 m2

    Pendiente: 3 % aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-Béziers)

    Resistencia al viento: hasta 250 km/hora

    Estructura
    Puente atirantado

    Un puente atirantado es aquel en el que el tablero está suspendido de uno o varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La diferencia con los puentes colgantes es que en el caso de éstos el tablero queda sujeto en el aire por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen el tablero desde los mismos pilares.

    Para construirlo fue necesario emplear técnicas nunca antes utilizadas en un puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren a una altura media de unos 150 m.

    Se trata de un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 m de vano que reposan sobre siete pilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de 204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es casi más por el hecho de que este tipo de técnica se suele emplear con puentes en los que sólo se utiliza un vano y en este caso son ocho.
    Tablero

    En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado sólo por el atirantado, sino que éste descansa sobre los pilares y su peso es sostenido por éstos en su zona adyacente y por los tirantes en aquellas más próximas al centro del vano.

    El tablero se diseñó con la premisa de que tenía que soportar vientos fuertes, de hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos modelos constructivos diferentes, en función de si los pilares son flexibles o rígidos, en este caso se utilizó la segunda opción.
    Carriles
    La plataforma es curva por debajo

    Se concibió una vía de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de 11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura. Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen común de 4,5 m de ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado.

    La plataforma se ideó con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un trapecio.

    Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo más del 3% del comienzo al final.
    Pilares

    Los pilares del viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografía del abismo sobre el que se extiende. Los dos más altos, de 245 y 223 m, 19 metros más altos que la Torre Eiffel, fueron los más largos de los construidos hasta ese momento en el mundo.

    Estas columnas no sólo resultan peculiares por sus dimensiones, sino también por su forma. Hubo que diseñarlas de una manera poco convencional.

    Los 90 m superiores de cada una de ellas están divididos en dos partes separadas. La razón de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado, con pilares rígidos, y en las dilataciones de origen térmico que sufre el tablero. Como los pilones que tensan los tirantes están encastrados en los pilares, las dilataciones se transmiten directamente del tablero a éstos (con un desplazamiento de hasta 40 cm). La solución escogida aprovecha la encastración de los pilones y, a la vez, hace las columnas algo menos rígidas.
    Construcción de los pilares
    Pilares temporales

    Para la construcción de los pilares se empleó una técnica conocida como encofrado autodeslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma que, mediante gatos hidráulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormigón armado ya endurecido. En otras palabras, la columna se levanta sobre sí misma a medida que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas estructuras se siguió con la ayuda de comprobaciones altimétricas por GPS, lo que supuso contar con una precisión de 5 mm.

    Cada pilote está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage.

    Entre los pilares de hormigón se instalaron otros temporales para apoyo (aperos), con el fin de facilitar la colocación del tablero sobre las columnas. Estos armazones de acero fueron alzados telescópicamente y ayudaron a mover el tablero sobre dichos pilares.
    Juntas de dilatación

    Todo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatación del tablero miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se debe a que el puente tiene una ligera inclinación que roza el 3%. La enorme importancia que tienen estas juntas está vinculada a las temperaturas a las que habrá de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45 grados y los 35 bajo cero.
    Materiales

    Más allá del afán de una perfecta integración en el paisaje, las soluciones técnicas elegidas, tablero metálico y pilas de hormigón, presentan varias ventajas, como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la construcción, la reducción de las obras en el lugar, prefabricación en fábrica de elementos del tablero, y una disminución de los volúmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solución todo hormigón redujeron las molestias para las poblaciones cercanas a la obra.

    Acero

    El tablero de acero está formado por 36000 toneladas de armazón metálico, 7 veces la torre Eiffel.

    Cables de acero

    Cables tensores de acero

    La función de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido al pilar, de tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio camino entre un pilar y otro, sea aguantado por éstos.

    Si bien normalmente esta técnica se ha utilizado históricamente para puentes de uno o dos vanos, se ha comenzado también a usar para otros con un mayor número de tramos, como es, precisamente, el caso del viaducto de Millau.

    Hormigón

    El hormigón de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales más de 50 000 m3 son de hormigón de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en total más de 205 000 toneladas de hormigón, 40 veces la Torre Eiffel.

    Barreras seguridad

    El Viaducto está dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vías de parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran seguridad de circulación para los usuarios. En caso de avería o de accidente, puntos de teléfonos de emergencia son instalados cada 400 m.

    Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto está abierto 24h al día. Además, el acceso a las informaciones de la meteorología nacional, el centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.

    Barrera de peaje

    18 vías cubiertas por una cubierta realizada con la tecnología BSI (Hormigón Especial Industrial), en Ceracem (cerámica de cemento moldeable en frío) patentada por Eiffage Construcción.
    Fuente: https://es.wikiarquitectura.com/inde...ucto_de_Millau
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

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  8. #55
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    Predeterminado

    Es impresionante, pasé por él hace tiempo y me dejó anonadado.
    En mitad del mar/Murcia
    Junto a la arena/Cataluña


    El inconformismo es la base del conocimiento científico.

  9. #56
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    Predeterminado Puente del Dragón en Alcalá de Guadaira

    (Dedicado a "Embalses al 100%" que me lo descubrió hace unos dias pues yo lo desconocía)




    EL GUARDIÁN DEL CASTILLO
    El puente popularmente conocido como " Puente del Dragón" se construye como parte de la circunvalación de Alcalá de Guadaíra, enlazando la A-92 (Sevilla-Almería) con la A-392 Alcalá-Dos Hermanas.

    La estructura creada por el Ingeniero de caminos, canales y puertos sevillano, José Luis Manzanares, creador también del conocido popularmente como "puente del cachorro" de la capital hispalense. Mide 123 metros de largo, distribuidos en cuatro vanos de 18.50 metros los laterales y de 43 los centrales.


    El puente en cuestión está formado por dos calzadas de 7 metros formadas por dos carriles de 3,5 metros cada una, dos acerados de 2,5 metros y una mediana central de 3 metros de ancho. La estructura emula un dragón que sale del cerro del Castillo cruzando el río Guadaíra, a los pies de una de las fortalezas almohades más grandes de Europa. De esta forma, el dragón es el “guardián del Castillo” y el defensor de la ciudad, al tiempo que el encargado de recibir a sus visitantes.


    El puente se inspira de forma directa en la obra del arquitecto barcelonés Antonio Gaudí y en particular en el dragón que decora una de las fuentes del parque Güell en Barcelona. Comparte con él y con buena parte de la obra de Gaudí el uso de trozos de azulejos para decorar las superficies siguiendo la técnica del trencadís.


    El diseño del puente fue elegido por votación popular de los alcalareños entre varios diseños.
    Fuente: http://www.turismoalcaladeguadaira.e...nte-del-dragon
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

  10. #57
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    Predeterminado Puente de Oberbaum en Berlín

    Hacer clic en la imagen para la versión completa

Nombre:  2.jpg
Vistas: 26
Tamaño:  117,2 KB (Kilobytes)
ID: 16793

    Muy cerca de la East Side Gallery sobre el río Spree.
    Construido en 1890 y dañado por los bombardeos americanos en el 1945.
    Reconstruido con la colaboración de Santiago Calatrava (la zona central metálica)
    Existen multitud de historias de espías en la Guerra Fria y otras más divertidas como la lucha con tomates pochos que hacen los vecinos sobre el puente.

    Fuente foto: Folleto turistico
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

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  12. #58
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    Predeterminado El puente de Hardangerbrua en Noruega



    El puente de Hardangerbrua es un puente colgante que cruza el fiordo de Hardanger en Noruega.
    Se empezó a construir en 2009 y puesto en servicio en 2013.
    Su longitud es de 1400m y la altura del tablero sobre el agua son 55m.
    La altura de las pilastras es de 201m.

    Fuente fotografía: https://gfx.nrk.no/Glhg2lmHnn4LUgRK4...KRXkrwlIfCxw6A
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  14. #59
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    Predeterminado El puente de los Siete Ojos



    Situado en Puentedura, provincia de Burgos, sobre el rio Arlanza.

    Puentedura es uno de esos municipios que mima sus tradiciones y, por ello, un buen momento para acercarse a esta localidad es en cualquiera de las fiestas que se celebran a lo largo del año.
    Este TrotaBurgos descubrió la belleza de este pueblo castellano con motivo de un Mercado de Viandas y Artesanía, un agosto de hace más de una década. De aquella ocasión se llevó unas conservas de guindas, un fruto que, precisamente, en esta época está en su momento álgido recién recogido de los cerezos de la zona. Tan buena fue su impresión que no ha dejado de contar desde entonces las bonanzas de este núcleo que se identifica con el río Arlanza.
    El símbolo más importante es su magnífico puente romano de siete ojos. Su extensión tan amplia es muy necesaria cuando el cauce crece y se desboca en las épocas de lluvias. En estas fechas transita en paz y merece la pena disfrutar de una tarde de merienda junto a su cauce en los lugares habilitados en la calle el Molino.
    Más allá del puente, este pequeño pueblo conserva ejemplos de arquitectura popular y religiosa que se pueden ir descubriendo en un paseo por sus calles. Así, la construcción más remota es la ermita de San Millán. En su interior alberga un Cristo del siglo XII. Muy cerca se encuentra el templo en uso, la iglesia de la Asunción que destaca recia en el perfil de la localidad. Este es uno de los principales elementos del patrimonio de Puentedura y su construcción data del siglo XVII. En su interior guarda una pila bautismal del siglo XIII o el retablo churrigueresco de 1710.
    La arquitectura religiosa es abundante y muestra de ello es la ermita de la Virgen del Camino, que es precisamente a quien los vecinos muestran su devoción que se hace pública allá por el 12 de septiembre cuando salen en romería.
    Junto al Ayuntamiento Viejo de la localidad, obra que se remonta al siglo XIX, se encuentra restaurado el viejo potro de herrar. Uno de esos elementos etnográficos que recuerdan los viejos oficios y un pasado donde los animales eran imprescindibles para cualquier labor en el campo.
    Los naberos, como se conoce a los oriundos de Puentedura, se sienten orgullosos de conservar todos estos puntos de interés para presumir cuando llega cualquier foráneo. Otra de las señas de identidad está en su arquitectura popular que es similar a la que se puede contemplar en otras localidades cercanas, pero sin desmerecer la de Puentedura. Las fachadas de abobe vestido de blanco con grandes vigas de madera como soporte salpican sus calles principales y, sin duda, son uno de sus lugares más fotografiados.
    Comenzaba este paseo por Puentedura destacando la belleza natural de las riberas del río, pero el entorno bien merece una visita para disfrutar de su naturaleza. Chopos, encinas y sabinares se extienden por las cercanías y es zona de contemplación de aves con abundantes rapaces y, en especial, buitres leonados.
    Este TotraBurgos contaba al inicio que descubrió Puentedura en un Mercadillo de Artesanía y Viandas que se celebra cada tercer domingo de agosto, pero existen otras citas de interés para esta localidad. A las fiestas de San Jorge, el 23 de abril, se suman las de la Virgen del Camino el 12 de septiembre. También es reconocida por el canto de las marzas, cuando febrero se despide y entra el tercer mes del año.
    Hoy se ha recorrido Puentedura, pero no hay que olvidarse que esta localidad es un buen punto de partida para descubrir la rica comarca del Arlanza, pero eso queda ya para próximos TrotaBurgos
    Fuente: http://www.elcorreodeburgos.com/noti...za_130894.html
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    Predeterminado Inauguración del Puente del Sultán Selim el Valiente



    iernes, 26 de agosto del 2016 - 20:55 CEST

    Turquía inauguró este viernes su tercer puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul, de 1,4 kilómetros de largo y 59 metros de ancho, con una ceremonia en la que participaron varios mandatarios del país euroasiático y otras naciones.

    Bautizado con el nombre de Yavuz Sultan Selim (Sultán Selim el Valiente) en honor a este sultán del Imperio Otomano famoso por sus conquistas en Oriente, se trata del puente de suspensión más ancho del mundo y el más largo entre los que tienen vías férreas.

    Su construcción, que empezó en el 2013 y estuvo acompañada por protestas de ecologistas que temen una destrucción de áreas verdes en el norte de Estambul, costó 3.000 millones de dólares.

    El Gobierno turco calcula en 1.750 millones de dólares anuales el ahorro de tiempo y energía que supondrá sobre todo para el transporte de mercancía en camiones y trenes.
    DOS VÍAS FÉRREAS Y OCHO CARRILES

    Con dos vías férreas y ocho carriles de tráfico, todos los camiones y vehículos pesados serán dirigidos al nuevo puente a partir de hoy, una medida con la que se espera descongestionar el difícil tráfico de la ciudad, de más de 15 millones de habitantes.

    Junto al puente se construyó además una autovía de 116 kilómetros como parte de un proyecto en marcha para una autopista que circundará los barrios nórdicos de Estambul.

    En el acto inaugural, televisado en directo por varias emisoras turcas, participaron el presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan; el rey de Bahrein, Hamad bin Isa Al Jalifa; el presidente de Macedonia, Gjorge Ivanov; el presidente del consejo presidencial de Bosnia-Herzegovina, Bakir Izzetbegovic, y el primer ministro de Bulgaria, Boyko Borisov, entre otros.

    Tanto Erdogan como el primer ministro turco, Binali Yildirim, y el presidente del Parlamento de Ankara, Ismail Kahraman, elogiaron en su discurso como "heroico" al pueblo turco por haber hecho fracasar el intento de golpe militar del pasado 15 de julio.


    Fuente: http://www.elperiodico.com/es/notici...osforo-5345997
    Última edición por Jonasino; 27-ago-2016 a las 09:50
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