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Tema: El canal Báltico-Mar Blanco o "El canal del fin del mundo"

  1. #1
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    Predeterminado El canal Báltico-Mar Blanco o "El canal del fin del mundo"

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    EL CANAL DEL BALTICO

    El Canal Mar Blanco-Mar Báltico es un canal de navegación para barcos construído también bajo mandato de Stalin y abierto al tráfico el 2 de agosto de 1933.

    Con una longitud de 227 km., la idea original era mover a través de él a la marina soviética con rapidez en caso de ser preciso. Trabajaron en su construcción cerca de 250.000 presos políticos, de los cuales murieron alrededor de 11.000 de ellos, un enorme coste humano que no sirvió finalmente para casi nada, ya que dada su poca profundidad (unos cuatro metros), no pueden navegar por sus aguas barcos de gran calado.

    La longitud total del canal es 227 kilómetros, 48 de el cual son porciones artificiales. La dirección actual del canal se fija del lago Onega al mar blanco, y todas las muestras de la navegación se fijan según él.

    Ruta del canal

    El canal comienza cerca Povenets establecimiento en la bahía de Povenets de Lago Onega. Derecho después de que Povenets allí sea siete cerraduras cerca de uno a, abarcando las “escaleras de Povenets”. Estas cerraduras son la cuesta meridional del canal. La libra de la cumbre del canal de 22 kilómetros de largo está entre las 7mas y 8vas cerraduras. La cuesta norteña tiene 12 cerraduras, 8vo - diecinueveavo. La ruta de la cuesta norteña funciona a lo largo de 5 lagos grandes: Lago Matkozero (entre las 8vas y 9nas cerraduras), Lago Vygozero (entre las 9nas y 10mas cerraduras), lago Palagorka (entre las 10mas y 11mas cerraduras), lago Voitskoye (entre las 11mas y 12mas cerraduras), lago Matkozhnya (entre las décimotercero y 14tas cerraduras). El canal vacia hacia fuera en la bahía de Soroka del mar blanco adentro Belomorsk. Los establecimientos siguientes están situados a lo largo del canal: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

    Navegación de condiciones

    El canal navegable es 4 m de profundo, 36 m de ancho, radio de curvatura es los 500m. Dimensiones de las cerraduras: 135 m desean, 14.3 m de ancho. El límite de velocidad en todas las porciones artificiales es 8 kilómetros por hora. En caso de la visibilidad baja (menos que 1 kilómetro) se para la navegación.

    La longitud típica de la estación de la navegación es 165 días.

    Uso del canal

    El tonelaje del cargo enarboló en 1985 con 7.3 millones de toneladas transiting el canal. Seguía siendo alto durante los cinco años próximos, y después declinó. Temprano en el 21o siglo las cantidades comenzaron a levantarse gradualmente, pero siguen siendo el comparar bajo a los volúmenes máximos, e.g. 283.400 toneladas en 2001, 314.600 toneladas en 2002.

    La disponibilidad del canal permite para enviar artículos pesados o abultados de los centros industriales de Rusia al mar blanco, y entonces en las embarcaciones marítimas a los puertos norteños de Siberia. Por ejemplo, en el verano de 2007, un pedazo grande de equipo para Rosneft's Siberiano El yacimiento de petróleo de Vankor fue entregado por Amur-1516 de Dzerzhinsk en Río de Oka vía Canal Volga-Báltico y el canal blanco del mar a Arkhangelsk, y allí cerca del de alta mar Kapitan Danilkin a Dudinka en Yenisei.[2]

    El canal es también una ruta prometedora de las travesías del río.

    Envío del producto de aceite

    El canal se puede utilizar para los productos de aceite del envío de refinerías de petróleo en Volga a los consumidores adentro Murmansk Oblast o en ultramar. Rusia Volgotanker, que posee una flota de clasificado convenientemente petroleros del petróleo y portadores del mineral-bulto-aceite, iniciado esta ruta en agosto de 1970, cuando Nefterudovoz-3 entregó un cargo de fuel-oil al puerto de mar blanco de Kandalaksha.[3]

    Después de la interrupción de muchos años, Volgotanker reasumió el usar de esta ruta en 2003. Los planes de la compañía eran llevar 800.000 toneladas (métricas) de fuel-oil sobre el canal en 2003, y aumentar el volumen a 1.500.000 toneladas el año próximo. El combustible debía ser transferido de petroleros del río de Volgotanker a Letón los petroleros de alta mar en una transferencia flotante colocan cerca de la isla de Osinki en Bahía de Onega, 36 kilómetros de nordeste del puerto de Onega.

    Operaciones de la transferencia comenzadas el 24 de junio de 2003. Pero ya el 1 de septiembre una colisión de poca velocidad entre Volgotanker Nefterudovoz-57M y letón Zoja-I durante tal transferencia causado una grieta Nefterudovoz casco, con un subsecuente derramamiento del aceite. Las varias estimaciones del grado del derramamiento se han hecho, el final que era 45 toneladas, de las cuales se han recogido solamente 9 toneladas. La falta alegada de Volgotanker de contener el derramamiento o a oportuno coopera con las autoridades competentes dio lugar a Arkhangelsk Oblast autoridades que cierran las operaciones de la transferencia del aceite, después de que se hayan exportado solamente 220.000 toneladas. Multaron y no consiguió a la compañía un permiso para las operaciones similares en el año siguiente.[3]










    Fuente: megaconstrucciones.net
    "Cuando el mundo esté preparado y una nueva vida renazca, gozarán de mis actuales descubrimientos"
    (Capitán Nemo. 20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne)

  2. 1 usuario te da las Gracias por el Mensaje:

    HUESITO (26-mar-2015)

  3. #2
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    Perdón por la traducción de mi último post. Por más que rezo a San Google para que mejore no me hace caso. Tendré que poner velas o regalar huevos como en las bodas
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