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Tema: Desembocadura del Duero... Oporto, Portugal.

  1. #1
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    Predeterminado Desembocadura del Duero... Oporto, Portugal.

    Aprovechando el hecho de haber ido a buscar a mi hermana al aeropuerto de Oporto, me decidí a recorrer parte de la margen derecha del río Duero desde su desembocadura hasta el llamado Ponte do Freixo... y este es el resúmen en imágenes tomadas desde el vehículo...

    Primero, una vista general de la desembocadura del Duero al Océano Atlántico...



    Recorriendo la llamada Rua do Ouro, el primer gran viaducto que nos encontramos es el Ponte da Arrábida sore el cual transita la Via de Cintura Interna IC 23/ A 28, dicha vía crea un anillo dentro del cual podemos encontrar el Oporto más antiguo...



    El Puente de Arrabida (de las montañas, según traducción literal del portugués) es un puente de arco sobre el río Duero que une Oporto con Vila Nova de Gaia En el momento de su construcción en 1963, el puente fue record mundial de puentes en arco de hormigón armado, con 270 m de luz.

    La longitud total del tablero, que se eleva 70 m sobre el río, es de 615 m, con un ancho de 27 m. El arco es en realidad la suma de dos arcos paralelos de 8 m de anchura arriostrados con cruces de san Andrés. Tiene capacidad para dos carriles por sentido, con una zona de peatones de 1,50 m y otra de ciclistas de 1,70 m a cada lado. Fue proyectado por el ingeniero Edgar António de Mesquita Cardoso, nacido en Oporto en 1913 y fallecido en 2000.

    Cuando se proyectó era el segundo puente de tráfico rodado en el entorno de Oporto, tras el puente de Luiz I. La expansión demográfica del borde litoral de ambas orillas hizo necesario levantar un puente en el entorno de la desembocadura, y Cardoso optó por una solución en arco, similar a los puentes existentes en la ciudad, el Luiz I y el de María Pía, pero con un material nuevo, el hormigón armado. Dispuso el arco en el último estrechamiento entre orillas, de forma que la tipología adecuada fuese efectivamente el arco. Si lo hubiera proyectado más cercano al mar, probablemente la solución hubiera sido otra, más económica pero también menos espectacular y con menos resonancias de los puentes ya existentes.

    El proyecto fue aprobado en 1955, con un presupuesto de 240 millones de escudos (unos 1.200.000 € de la época). Para la construcción, iniciada en 1957, se emplearon 58.700 metros cúbicos de hormigón y 2.250 toneladas de acero. Para la cimbra, de concepción singular para asegurar las operaciones de montaje y desmontaje, se emplearon asimismo 2.200 T de acero laminado, garantizando la seguridad de la obra en una zona de fuertes cargas de viento. El 22 de junio de 1963 finalmente se abrió el puente de las Montañas, con cuatro ascensores para que los viandantes pudieran salvar el desnivel del nivel del río al del tablero.

    En la parte superior existen cuatro esculturas ornamentales alegóricas del agua de 5 m de altura de bronce fundido, dos en el lado Oporto (de Barata Feyo) y dos en el lado Gaia (de Gustavo Bastos).
    http://www.puentemania.com/773











    El siguiente puente que nos encontramos siguiendo esta margen derecha del río Duero es el Ponte de D. Luis I...

    Cuando en 2001 Oporto recibió la capitalidad cultural de Europa, junto con Rotterdam, el eslogan utilizado para promocionar dicho evento fue Pontes para o futuro (Puentes para el futuro). Y es que la considerada segunda capital de Portugal cuenta con un considerable número de puentes que enlazan la ciudad a un lado y a otro del río Duero.

    El más conocido y célebre de todos es el puente de Don Luis I (Ponte Dom Luís I, en portugués). Su construcción se basa en el proyecto del ingeniero belga Théophile Seyrig, discípulo del famoso Gustave Eiffel, lo que explica la semejanza con la estructura metálica de la Torre Eiffel. Se inauguró en 1886.

    Posee dos pisos. El superior cuenta con unos 390 metros de longitud y el inferior con aproximadamente 174 metros. Mientras que por el superior pasa una línea de Metro, la vía de abajo está dedicada a otro vehículos, como coches, autobuses o camiones. Hay pasarelas para que puedan pasar las personas en ambos pisos.

    La gran característica del puente es el gran arco de hierro que posee.

    Por su fama y belleza, el puente congrega gran cantidad de turistas. Las vistas del piso superior ofrecen al visitante una panorámica del río Duero a su paso por la ciudad, así como los barrios que han nacido a ambos lados del río.
    http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Don_Luis_I








    (...)
    Última edición por jlois; 28-dic-2012 a las 00:27 Razón: Rectificación en las imágenes
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  2. #2
    No Registrado Aspirante a Usuario

    Predeterminado

    Algo no me cuadra.

    El puente de hierro de la 8ª foto no es el mismo que el de la 9ª y 10ª.

  3. #3
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    Predeterminado

    Tienes razón... esa 8ª foto pertenece al Ponte D.Maria Pia. Gracias por la apreciación. Editaré ahora mismo la corrección oportuna.
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  4. #4
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    Nooooo, son las tres del Luis I, de hecho en la 8 se aprecian los apoyos del ponte pensil que se desmonto para construir el Luis I.

  5. #5
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    Cita Iniciado por JMTrigos Ver Mensaje
    Nooooo, son las tres del Luis I, de hecho en la 8 se aprecian los apoyos del ponte pensil que se desmonto para construir el Luis I.
    Eso es ahora, tras la edición
    In memoriam Xuquer.

    Aquí las NORMAS DEL FORO
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    Todas las imágenes de mi autoría que he compartido en este foro se encuentran bajo la licencia CC 3.0, salvo si se indica lo contrario.

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  6. #6
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    Felices fiestas JMTrigos... jejeje. El amigo no registrado tenía razón en su puntualización, lo que ocurre es que al haber editado de nuevo el mensaje y corregido dicho error , pues ahora ya figuran esas imágenes como las que citas del Ponte de D. Luis I. Y es curioso lo que has matizado en relación a su construcción. Cuanta historia existe aún por conocer. Gracias por tus palabras JMTrigos.

    Aprovecho para colocar el resto de las imágenes que pude capturar en ese breve, pero intenso paseo por la desembocadura del río Duero.

    Dejando atrás , primero el Ponte da Arrábida ( con el cinturón interno IC23 transitando por encima ), segundo el Ponte de D. Luis I ( con la línea de metro por encima y el vial de la Avenida de la República por abajo ), llegamos a descubrir el Ponte do Infante...



    Seguimos viendo el Ponte do Infante , eso sí, con el Ponte D. Maria Pia en segundo término y justo tras él, el Ponte de Sâo Joâo...



    A Ponte do Infante é a terceira ponte que aqui referencio que permite a travessia entre Porto e Gaia. Destinada exclusivamente ao trânsito rodoviário, foi inaugurada em 30 de Março de 2003, sendo responsável pelo projecto o Engº Adão da Fonseca. A Ponte tem uma extensão de 371 metros e 20 metros de largura no tabuleiro.

    A Ponte do Infante, baptizada em honra do Infante D. Henrique, nascido no Porto, foi construída para substituir o tabuleiro superior da Ponte Dom Luís, convertida para uso da “Linha Amarela” (Hospital de São João/Santo Ovídio) do Metro do Porto. Foi construída pouco a montante da Ponte de Dom Luís, em plena zona histórica, ligando o bairro das Fontaínhas (Porto) à Serra do Pilar (Vila Nova de Gaia).

    (…) Trata-se de uma ponte à cota alta que apresenta uma solução de arco “Tipo Maillart” com uma relação vão/flecha de 11,2 para um vão de arco com 280 metros, constituindo um recorde mundial, o que significa ter-se entrado em domínios nunca antes atingidos nestas tipologias de pontes consideradas pelos especialistas mundiais, como as mais esbeltas.

    A Ponte é constituída por dois elementos fundamentais em interacção mútua: uma viga caixão, relativamente rígida, de 4,5 m de altura constante, que é por sua vez apoiada sobre um arco flexível com 1,50 m de espessura. O vão entre arranques do arco é de 280 metros e a flecha entre o fecho e os arranques é de 25 metros. (…)
    http://pontesvida.wordpress.com/2011...te-do-infante/





    En sentido contrario de marcha lo volvemos a ver esta vez con el Ponte de D. Luis I en segundo término y el río Duero dirigiéndose hacia su desembocadura en el Atlántico...



    Pero si seguimos en dirección a Gondomar, recorriendo la Avenida Eiffel, podremos encontrarnos con esa Ponte de D. Maria Pia...



    El Puente de María Pía, así llamado en honor a María Pía de Saboya, es una obra arquitectónica y construida entre enero de 1876 y el 4 de noviembre de 1877 por la empresa de Gustave Eiffel. Fue el primer puente ferroviario en unir las dos márgenes del río Duero.

    En el último cuarto del siglo XX era evidente que el puente ya no respondía a las necesidades. Está dotado de una sola línea y sólo permitía ir a 20 km por hora, con cargas muy limitadas. El enlace ferroviario continuaba haciéndose por el puente María Pía, ya centenario, con solo una línea, lo que constituía un grave estrangulamiento para la circulación de los trenes.

    Era necesario un enlace eficiente entre Oporto y Gaia, por lo que en 1984 se contrata la construcción de un puente que se reveló inmensamente esbelto y elegante, que se llama Sao Joao. Actualmente este puente se encuentra en desuso desde la apertura del citado puente. Pese a la importancia arquitectónica de la obra, actualmente se encuentra en proceso de degradación debido al abandono causado por la falta de utilización práctica.
    http://www.absolutportugal.com/el-pu...r-la-historia/

    Aquí lo volvemos a ver esta vez con una de las pilas del Ponte de Sâo Joâo al fondo...





    (...)
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  7. #7
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    Predeterminado

    Entonces perdón por el post anterior.

  8. #8
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    Predeterminado

    A Ponte de Sâo Joâo...



    Al contrario de las otros puentes construidos hasta la fecha, el puente de São João no es en arco, si no en pórtico múltiple continuo, de pilares verticales, con tres vanos, dos laterales, de 125 metros, y uno central, con 250 metros de longitud, apoyados en dos pilares en el lecho del río; la estructura principal, constituida por el puente en si, junto con los viaductos de acceso, presentando, en total, 1.140 metros de longitud. Está constituido por una sola pieza continua, de grandes dimensiones, construida en hormigón armado y reforzado; los viaductos de acceso fueron unidos de forma monolítica al puente en si, formando, así, una continuidad natural. Terminan en conexiones de hormigón armado, de grandes dimensiones, en ambos márgenes, mostrando 62 y 48 metros de longitud, respectivamente, en los márgenes derecho e izquierdo.

    El puente principal presenta una superestructura formada por una viga-cajón de sección trapezoidal, doble brazo, con una altura que varia desde los 4 metros, en los viaductos, hasta los 14 metros, en las secciones sobre los pilares del río, con 7 metros en medio del vano central; ambas vías férreas se asientan de forma directa en la losa superior de la viga-cajón, siendo la plataforma entre las líneas y las vigas en los bordes y en el centro del puente revestido de hormigón poroso, que sirve como mecanismo de trabajo en caso de descarrilamiento. Las funciones de los pilares presentan características distintas, variando de acuerdo con las cotas y los diferentes tipos de terrenos donde se encuentran; no obstante, destacan las funciones de los dos pilares principales, en las cuales, debido a las excepcionales alturas a sustentar, fueron instaladas, en cada una, 130 microestacas de hormigón armado, formadas por 5 varas de clase A 500 NR con 50 milímetros de diámetro y con 12 milímetros de extensión, que fueron enclavadas en el fondo del río, de naturaleza rocosa.

    Proyectada por el ingeniero Edgar Cardoso, su construcción fue efectuada por el consorcio FERDOURO-ACE, formado por las empresas Sociedad de Construcciones Soares de la Costa, Teixeira Duarte, y OPCA, Obras Públicas y Cemento Armado, S. A., y fiscalizada por la Bratex-Agrupamento para Consultaria y Gestión de Proyectos, ACE; es propiedad de la Red Ferroviaria Nacional.
    http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_...%A3o_Jo%C3%A3o



    Ya, para finalizar este pequeño paseo por la desembocadura del río Duero en Oporto, llegamos a la altura del Ponte do Freixo por el que vuelve a transcurrir el cinturón interno IC 23, cerrando así el anillo que antes había pasado por encima del Ponte da Arrábida...



    De los puentes que conectan Oporto con Vila Nova de Gaia, el Ponte do Freixo es el que está más al este del río Duero. Proyecto de autoría del Prof. António Reis, el Ponte do Freixo se construyó con el objetivo de minimizar los atascos de tráfico automóvil vividos en los Puentes de la Arrábida y de Dom Luís I, particularmente notorios desde finales de la década de 1980.

    En realidad, se trata de dos puentes construidos lado a lado y alejados 10 cm uno del otro. El puente tiene ocho vanos, siendo el principal de 150 m. Es un puente viario con ocho carriles de circulación (cuatro en cada sentido), pero con un tablero a cotas muy inferiores a las de todos los restantes puentes que conectan Oporto con Gaia.
    http://es.wikipedia.org/wiki/Ponte_do_Freixo

    En este enlace podemos ver ese grupo de puentes que conforman la seña de identidad en la desembocadura del Duero , salvando las distancias entre Vila Nova de Gaia y Oporto...

    http://lejardinduportugal.over-blog....-21666320.html

    En esta imagen podemos percibir esa separación ( de diez centímetros ) que separa las dos partes del Ponte de Sâo Joâo...



    Es curioso en el tramo entre los puentes de D. Luis I y el de Arrábida, que se ve al fondo, esta solución para colocar el vial sobre el curso del río Duero...



    Para finalizar este reportaje, mostraré estas imágenes de la playa frente a Matosinhos...





    Feliz año 2013 para todos...

    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  9. #9
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    Predeterminado

    Es flipante el vial sobre el rio, este verano pude pasar por él y es una extraña sensación.

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