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Tema: Catástrofe del Prestige.

  1. #11
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    Predeterminado

    He de reconocer mi profundo desconocimiento de la geografía gallega.

    Pero lo que está claro (y lo estaba hace 10 años también) es que si en A Coruña estaba Repsol y en Ferrol el dique seco, el Prestige debería haber acabado en alguno de estos puertos sí o sí.


    Como nota curiosa, que demuestra el "buen humor" que tiene la población española, que de todo saca chistes, recuerdo un heladería, en el Paseo de Las Canteras, en Las Palmas de Gran Canaria, llamada precisamente Prestige, y el cachondeo que había en la ciudad con su supuesto "helado de chapapote".
    In memoriam Xuquer.

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  2. #12
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    Predeterminado Prestige.- El capitán culpa a las autoridades españolas de provocar la contaminación en el Cantábrico y Francia

    El jefe de máquinas niega que no haya colaborado con los servicios de salvamento y reivindica que se quedó para "ayudar"

    LA CORUÑA, 20 Nov. (EUROPA PRESS) -

    El capitán del 'Prestige', Apostolos Mangouras, ha culpado a las autoridades españolas de provocar la contaminación en el Cantábrico y en la costa francesa con el rumbo fijado al barco, tras ser estabilizado el 14 de noviembre de 2002, un día después del accidente. Además, les ha acusado de llevar el buque "a ninguna parte" con su decisión de alejarlo.

    Mientras, el jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, ha insistido en que, tanto él como el capitán y el primer oficial, decidieron quedarse en el barco "para ayudar", siguiendo la tesis mantenida por el capitán del 'Prestige', quien negó que no colaborasen con los servicios de salvamento en la puesta en funcionamiento del barco o su remolque.

    La sesión de este martes ha concluido con el interrogatorio de Apostolos Mangouras y el inicio de la declaración del jefe de máquinas, que, siguiendo la estrategia del capitán, sólo responderá a la Fiscalía y a las defensas.

    "LA PEOR DECISIÓN"

    A preguntas del letrado de la propietaria del buque, la naviera Mare Shipping, el capitán del 'Prestige' ha insistido en que el alejamiento del barco fue "la peor decisión posible" por el aviso de temporal que había para el día 15.

    Así, ha recalcado que le extrañó que no le diesen un puerto refugio. "Si el buque se llevaba a una ensenada no iba a perder más carga y se hubiese salvado", ha añadido, en alusión a los movimientos posteriores a su estabilización.

    También ha indicado que el rumbo lo "definían" las autoridades españolas y que se rechazó su petición de cambiarlo para ir al sur y no al norte.

    Preguntado por este mismo abogado si era cierto que "sin la orden" dada sobre el rumbo del barco "la contaminación nunca habría afectado al Cantábrico ni la costa francesa", ha ratificado que "sí".

    "CHATARRA FLOTANTE"

    Mientras, en el interrogatorio de su abogado, que se ha prolongado durante casi tres horas, Mangouras ha defendido que el 'Prestige' tenía "más tripulación de la exigida", 27 tripulantes frente a los 14 que, según su letrado, determinaba la legislación.

    Asimismo, ha descartado que pudiese ser catalogado como "chatarra flotante", al ser preguntado por las declaraciones realizadas a este respecto por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo.

    Al hilo de ello, ha remarcado que, en las cinco inspecciones realizadas antes del accidente, el barco no fue "detenido" por problemas de seguridad o corrosión.

    En concreto, sobre la corrosión que dijo haber detectado en los tanques de lastre antes de emprender viaje, ha aseverado que en "todos" los barcos se ve "herrumbre". "Excepto en los buques nuevos, porque los tanques están pintados de un color que no se va nunca", ha matizado.
    TRATO DE "CRIMINAL"

    Respecto al día del accidente, ha considerado un "fenómeno" las "olas gigantescas que batían contra el buque" y ha recalcado que no es posible precisar si la fisura de los tanques de lastre se produjo por esta causa.

    También ha afirmado que, desde el día 13 hasta el 15, cuando fue evacuado, estuvo "72 horas" sin dormir ni comer. "Estaba en una situación de estrés", ha resumido el capitán, quien ha defendido la labor de su tripulación y también la suya.

    Así, preguntado por su letrado si era consciente del "valor heroico" de su decisión de permanecer en el barco, ha dicho que "sí". "Y lo he pagado muy caro", ha añadido Mangouras, quien ha denunciado de nuevo que fue tratado como "un criminal" por las autoridades españolas y que su detención fue "el peor día" de su vida.
    TESIS DE "SABOTAJE"

    "¿Cómo es posible arriesgar nuestra vida para sabotear?", se ha preguntado también Mangouras respecto a la tesis que, en palabras de su abogado, defiende la Administración española sobre el supuesto 'sabotaje' por parte de la tripulación a los intentos de salvamento.

    En la misma línea, el jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, ha defendido que decidió quedarse a bordo tras el accidente, para "ayudar", negando que no hubiese colaborado en las labores de remolque del barco.

    También ha insistido, en coincidencia con el capitán, en la existencia de "olas gigantescas" el día del siniestro. "Toda la cubierta estaba por debajo de la superficie del agua", ha apostillado.

    En el interrogatorio de la Fiscalía, ha negado daños en la máquina del buque. "Son pequeñas averías", ha subrayado el jefe de máquinas, quien ha negado enfrentamientos con el inspector marítimo que subió al barco tras el siniestro. "¿Alguien le ha preguntado cómo pudo arrancar él la máquina?", ha sentenciado al defender su actuación.
    http://www.europapress.es/epsocial/n...120151443.html

    ARRANQUE DE LA MÁQUINA

    Además, ha señalado que el capitán le dio la orden de arrancar la máquina y que, entonces, pidió tripulación para hacerlo. También ha negado algún enfrentamiento con el inspector marítimo, Serafín Díaz, que subió al barco tras el siniestro. "¿Alguien le ha preguntado cómo pudo arrancar él la máquina?", ha sentenciado.

    Sobre la documentación que envió al armador con incidencias en el barco, ha sostenido que todo estaba "asegurado perfectamente" en la máquina principal. "Son pequeñas averías", ha puntualizado. En cuanto al día del accidente, ha indicado que había "mar muy gruesa".

    Tras responder a las preguntas del fiscal, el presidente del tribunal, Juan Luis Pía, ha acordado que el juicio prosiga este miércoles, día 21, con las preguntas de la defensa del capitán del 'Prestige'.
    http://ecodiario.eleconomista.es/pol...ra-ayudar.html

    Nadie en la costa gallega olvidará lo que sucedió a partir del 13 de noviembre de 2002, cuando comenzó la lenta agonía del petrolero "Prestige" que culminó con una gran marea negra que bañó todas las costas gallegas, una catástrofe que también tuvo su lado positivo por la gran cantidad de voluntarios que se lanzaron a limpiar las playas sin saber muy bien cómo y en qué podía afectar a su salud. Todas estas cuestiones estuvieron presentes en el acto que ayer se celebró en el IES Asorey de Cambados para recordar que ya ha transcurrido una década desde el hundimiento del "Prestige".

    El profesorado y alumnado del centro preparó una pequeña exposición de artículos de prensa y un mapa en el que se reproduce la deriva del barco desde que lanzó el SOS el día 13 de noviembre hasta su hundimiento a la altura de Cíes unos días más tarde. Esa pequeña exposición fue el aperitivo de una charla en la que participaron como invitados dos personas que se distinguieron especialmente en la lucha contra el fuel que se organizó en la ría de Arousa: Marta Lois, presidenta del Colectivo Ecoloxista de O Salnés (CES), y Nito Dios, bateeiro de A Illa e integrante de la Plataforma en Defensa da Ría de Arousa.

    Las aves fueron los animales que más sufrieron los efectos de la marea negra, algo sobre lo que hizo hincapié la presidenta del CES, ya que los cálculos que se realizan es que desaparecieron en alta mar miles de especímenes de aves acuáticas. Solo en la comarca de O Salnés, los voluntarios del CES consiguieron recuperar 332 aves, de ellas tan solo 18 estaban vivas. Además de las aves, Lois recordó también el "trabajo de chinos" que los voluntarios hicieron en la limpieza de las playas, una labor árdua y desmoralizante, ya que el mar volvía a cubrir con una espesa capa de chapapote la zona que se había limpiado tan solo unos minutos antes.

    El bateeiro isleño fue mucho más contundente al recordar la "pesadilla" que se vivió en la ría de Arousa durante aquellos días, en los que ante la "dejadez" de la administración, la gente "se lanzó con sus barcos y planeadoras a luchar con lo desconocido, en una situación muy dura y adversa y con una total falta de medios", algo que reprochó directamente a los responsables de Xunta y Gobierno central por aquel entonces.

    Nito Dios también ofreció datos como que existen "unas 70.000 personas que lucharon contra el fuel que tienen problemas respiratorios", además de incidir en el hecho de que, desde aquel día en que el Prestige lanzó el SOS "no se ha avanzado en medios de lucha contra una marea negra en Galicia, pese a que pasan por el corredor de Fisterra más de 14.000 buques con mercancías peligrosas al año".

    Insiste en que "la gente volverá a jugarse de nuevo la vida en el mar, mientras la administración evita preocuparse, como demostró hace unos días con los depósitos de Ferrazo al aprobar el plan medioambiental de los mismos, decisión que la PDRA va a llevar al juzgado". Tanto Lois como Dios se hacen la misma pregunta: "¿Estamos preparados para un nuevo Prestige? Mucho me temo que no y existan demasiadas posibilidades de que pueda volver a pasar y que los que nos gobiernan vuelvan a hacer lo mismo", terció el isleño.

    Para recordar aquellos duros momentos se recurrió a las imágenes de varios fotoperiodistas de la comarca de O Salnés que plasmaron con sus objetivos momentos como la llegada del fuel a la ría de Arousa, la presencia de los voluntarios, las manifestaciones como la que protagonizaron los escolares de Cambados o la lucha en la que se involucró la sociedad para tratar de frenar el chapapote en el mar y en los muelles.
    http://www.farodevigo.es/portada-aro...ia/714314.html
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

    Índice de contenidos por página de la Presa de Belesar http://foros.embalses.net/showthread...se-de-belesar.

    Mis fotos en Picasa https://picasaweb.google.com/110633864592555125387

    Mis fotos en Panoramio http://www.panoramio.com/user/188719...to_id=11239520

  3. #13
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    Predeterminado Principales personajes de aquella época... Conselleiro de Pesca Enrique López Veiga...



    Estudio biologia en la Universidad de Santiago de Compostela. Miembro del Partido Popular de Galicia fue Conselleiro de Pesca y Asuntos Maritimos(2001-2005)

    El que fuera consejero de pesca de la Xunta de Galicia estableció, justo un día antes del hundimiento del barco, el 18 de noviembre de 2002, medidas transitorias y urgentes para hacer frente a las consecuencias del derrame. Ese mismo día, López Veiga confiaba en concluir las labores de limpieza en un mes.

    El 19 de noviembre, cuando una segunda marea negra de grandes dimensiones amenazaba con llegar a la costa, el conselleiro de Pesca se negó a trasladar barreras de protección anticontaminación a la zona, demandadas por los pescadores. «Estas barreras estarán en la zona norte y sólo se desplazarán a Arousa cuando se detecten las primeras manchas», aseguró en una comisión de urgencia en O Grove.

    Al final, tuvo que decretar la prohibición de pesca en toda la fachada oeste de la costa gallega, desde la frontera con Portugal hasta Cedeira.

    SUS FRASES GLORIOSAS:

    "Con el Prestige a 60 millas el riesgo no es alto" 15/11/2002
    "No puede hablarse de marea negra, sólo de un vertido de fuel" 17/11/2002
    "Todo el fuel que tenia que haber llegado a las costas ya ha llegado" 17/11/2002
    "La Xunta va a dar a las 4.000 familias afectadas el turrón y si luego puede venir el mazapán por parte del gobierno central y de la UE, mejor" 17/11/2002
    "Fraga nunca abandono Galicia" 23/11/2002
    "Si no hubieramos alejado el barco mar adentro, el fuel ya estaria en la costa" 26/11/2002
    "Una marea negra, es una marea negra" 29/11/2002
    http://paraquenovuelvapasar.blogspot...pez-veiga.html

    Los malos augurios del conselleiro han sido confirmados por el vicepresidente primero del Gobierno, Mariano Rajoy, que ha dicho que la distancia de la mancha principal, producida por la rotura del buque, "hace temer" que alcance la costa gallega, aunque "no digo que sea inevitable". Rajoy, que ha dicho desconocer el tamaño de esta mancha, ha agregado que "la dificultad mayor del Gobierno es ahora la meteorología", ya que los vientos tienen orientación oeste y el estado del mar complica las labores de los barcos que limpian la contaminación.
    También el conselleiro se ha hecho eco de las malas condiciones climatológicas, que dificultan las labores de limpieza. "Nos tocó el peor viento en el peor momento, aunque intentaremos hasta lo imposible", ha insistido el consejero. Así, ha recordado que están disponibles numerosos buques de lucha contra la contaminación y, con buen tiempo, "podrían sacar mucho fuel del mar", pero las adversas condiciones meteorológicas lo impiden.
    Tanto Rajoy como Veiga han afirmado que las autoridades están haciendo "todo lo posible" por minimizar el impacto de la contaminación sobre las costas gallegas. En este sentido, López Veiga ha informado de que cinco barcos han salido al encuentro de la marea negra, para intentar absorber el fuel y minimizar el riesgo del vertido, aunque hay una dinámica de corrientes que influye en la trayectoria del mismo, que resulta "impredecible".
    La zona más probable que puede resultar afectada por la segunda oleada de fuel, ha señalado el conselleiro, parece ser la Costa da Morte. Ha insistido, asimismo, en que, "dicho con todas las cautelas", el fuel no llegará a las Rías Baixas, aunque la administración también se está preparando para esta eventualidad. "Desde luego, cuanto más al sur, la probabilidad es menor, y la zona de mayor riesgo es la situada en el entorno de Fisterra".
    Actuación correcta
    Rajoy ha insistido en que la decisión de ordenar alejarse al buque cuando se averió el pasado día 13 -a cinco millas de la costa- era "lo que se tenía que hacer", una vez descartado el "disparate" de bombardearlo o llevarlo a puerto, una opción que desaconsejaron los informe técnicos y científicos. "No cometimos un error", ha resaltado Rajoy.
    Finalmente, Rajoy ha resaltado la labor del presidente del Gobierno, José María Aznar, con respecto a la catástrofe, explicando que "está absolutamente informado y desarrolla una labor muy importante en relación a este tema". Además, ha dicho que "no hay nada descartado" respecto a una visita a la zona afectada del jefe del Gobierno. Según Rajoy, Aznar "ha anunciado la presencia del Rey Don Juan Carlos" el próximo lunes en Galicia y, "a partir de ahí, cada uno puede hacer los comentarios que considere oportunos".
    http://elpais.com/elpais/2002/11/29/...17_850215.html

    Las declaraciones de este personaje fueron de lo más sarcásticas y en muchas ocasiones daba la sensación de estar tratando un tema tan grave con una asombrosa falta de tacto hacia toda esa costa que al final se vió afectada.

    A todo esto hay que añadir que hoy en día es senador por el partido popular... así que dentro de lo que cabe , su labor desastrosa en la gestión del Prestige ha tenido un premio bastante elevado por dicha dedicación y empeño.
    Última edición por jlois; 20-nov-2012 a las 22:28
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  4. #14
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    Predeterminado Manuel Rivas... el testimonio de un pueblo indignado.

    El escritor Manuel Rivas nos muestra en este artículo todo el dolor y la gravedad de los sucesos acontecidos por el Prestige, aunque más por la mala praxis de los que gestionaron el problema.

    Hace 100 años se hundió el Titanic. Hace 10, el Prestige. Son ya dos símbolos en el calendario apocalíptico del mar. Los dos se hundieron, entre otras cosas, por el pecado capital de la codicia. El Titanic era apolíneo, futurista. Iba lleno de viajeros triunfadores, o con juego de naipes para serlo algún día. Su puerto de destino era el skyline de la gloria. El Prestige era un barco corroído, de la época de los grandes cacharros petroleros, con bandera de conveniencia y un destino encubierto. Carne de desguace, lucía en proa su nombre como un sarcasmo de la globalización. Su carga, miles de toneladas del combustible habitual en las “calderas del infierno”, hacía de él un potencial leviatán. Un monstruo marino.
    Y lo fue.

    El veterano Apostolos Mangouras, natural de Ítaca, dijo que sí. También Ulises, paisano de Mangouras, se atrevió a navegar al Hades, al inframundo. La nave, de casco sencillo, con 26 años de vida, había sido sometida a implantes de chapa unos meses antes en un astillero chino, en Wan Souk. Con tripulación en su mayoría filipina, de 27 personas, con muy bajos salarios, el Prestige partió el 5 de noviembre de 2002 del puerto de Riga con 77.000 toneladas de fuel pesado en sus tanques. El último poso, la escoria del crudo, con un 2,58% de azufre. El buque llevaba bandera de las Bahamas, es decir, de conveniencia, vulgo pirata. Era teórica propiedad de una empresa teórica, Mare Shipping Inc, fachada de armadores griegos, los coulouthros, bastante ilocalizables en caso de necesidad. La encargada del flete era Crown Resources, con sede en el cantón suizo de Zug, una empresa mutante del consorcio Alfa Group, propiedad del oligarca ruso Mijaíl Fridman. Como escribió Rodrigo Fernández, pocos días después del accidente, en una crónica impagable desde Moscú: “Crown es una empresa sin reputación, y por tanto no está preocupada por su prestigio”.
    La mercancía que llevaba era inservible para quemar en Europa. Así que zarpó de Riga, con escala prevista en Gibraltar, a la espera de órdenes para dirigirse a un destino final, probablemente Singapur. Ocho días después, a las 14.15 del 13 de noviembre, en Salvamento Fisterra, captaron un balbuciente mayday, llamada de auxilio. Procedía de un buque llamado Prestige. Tenía una herida en estribor y había temporal, con viento Oeste.
    “¿Sabes? El mar es un milagro”. Lo dice con la convicción del pintor Lugrís, que pedía a los penitentes en las procesiones: “¡Deberíais arrodillaros ante el mar!”. Él está jubilado, Juan Manuel, ya no puede ni quiere pescar, pero le gusta de vez cuando ir con el espejo, esa especie de humilde cámara estenoscópica del mar, para ver lo invisible. Sí, el mar es el milagro, dice Juan Manuel Gómez Leis, de 63 años. A los 15 años salió de Lira y embarcó como pescador en el puerto vasco de Ondarroa. Después estuvo años en Groenlandia y en Terranova en la pesca del bacalao. Ahí sintió el “dolor del mar”: la sobrepesca brutal, sin reparar en tamaños. Luego recorrió el mundo en petroleros noruegos. Le impactó Nigeria, aquella gente pobrísima, disputándose a nado las sirgas de amarre de los barcos. Le gustó San Francisco. Pudo quedar en Estados Unidos, como muchos marineros de Muros o Carnota. Pero él tenía, desde los 15 años, camino de Ondarroa, un sueño en la cabeza. Su propio barco. De bajura. Ir con su propio espejo para ver lo invisible. Y cumplió el sueño. Y todo es más verosímil porque el mar comparece en el ventanal de la cofradía de Lira, en la ensenada de Carnota, donde hablamos. Ahora miramos en silencio esa película hechizante. Deberíamos tener el oído de los cetáceos o del delfín Gaspar, que bromea con los pescadores y hasta con la Guardia Civil del Mar. Este lugar fue uno de los más afectados por la marea negra del Prestige. Ahora es la primera reserva de pesca artesanal, Os Miñarzos, con un área de 1.200 hectáreas que incluye dos espacios de reserva integral, intocables, para la cría. La crearon ellos, los pescadores. Y Juan Manuel, entonces patrón mayor de la cofradía, fue el alma mater de la más importante experiencia alternativa para una pesca sostenible en Galicia.

    “El fuel, entre aguas, avanza sigilosamente”, dijo entonces un técnico francés con perturbadora precisión técnica y poética. El 1 de diciembre de 2002 convocaron a los patrones mayores de urgencia en Caión (A Coruña) para una reunión oficial con el entonces ministro Mariano Rajoy, encomendado por Aznar para embridar la protesta en Galicia. No hubo reunión. Una simple rueda de prensa. “Fuimos víctimas de una estratagema para alejarnos de Santiago”. Ese día, con el lema Nunca máis, una marea cívica llegó a Compostela, en la mayor manifestación de la historia de Galicia. Bajo la lluvia, miles y miles de paraguas adquirían un simbolismo insurgente. En 25 años se habían registrado 10 siniestros contaminantes. El Prestige parecía convocar a todos los espectros. También el Gobierno se movía entre aguas. Negaba una y otra vez la evidencia. No había peligro de marea negra. No hubo turno de preguntas.
    Juan Manuel algo sabía de barcos, temporales y vertidos. “Habían tomado la peor decisión. En el primer momento, el temporal no era tan grande. El barco no se habría roto si lo hubieran metido en un puerto de abrigo. Pero se empeñaron en turrar hacia fuera, cuando arreciaba el temporal. A partir de ahí, todo fue un absurdo, aquella deriva, arrastrando el barco como un monstruo que vomita. Pero luego estaba aquel estilo. La sensación de que el pueblo molestaba. Callado, mucho mejor. Yo sentía un malestar. Si eres marinero y estás orgulloso de serlo, lo que le pasa al mar te pasa a ti”

    Aquella tarde, cuando volvieron a Lira, rumiando las verdades que no pudieron soltar, el chapapote salió de entre las aguas. Ese recuerdo lo pone todavía en vilo. Habla para sí y para el mar. El monólogo del patrón Leis. Golpeaba ahí, detrás del muelle. Había un ambiente de duelo. Una cosa así es como la peste. Cambia todo. Al mar y a las personas. Se pega a las palabras como a las olas. El fuel se había apoderado del mar. Eso era lo que más miedo metía. Que algo dañino fuera más poderoso que el mar. Que se pegase a él, como lo falso se pega a lo honrado. El mar hechiza. Te calma. Puede estar inquieto, bravo, pero te invita a luchar. Ver el mar derrotado, enfermo, eso sí que deprime. Lo que nos salvó fue hacerle frente. Y el apoyo de los de fuera. Te llamaban de todas partes. Aquí fueron recibidos como una bendición. Un año después, todavía venían voluntarios a limpiar las piedras como si fueran criaturas. Todo eso es impagable. Si el Estado tuviera que pagar ese trabajo, no habría de dónde. Lo que no hicieron bien, cuando vinieron los de la empresa pública, fue utilizar maquinaria pesada para limpiar. Esas rocas no tienen ahora ni verdillo. Están peladas. Eso sí, confío en el mar. El mar se protege a sí mismo. En la lucha contra la marea negra empezó a germinar la idea de la reserva. Costó mucho trabajo. Muchas asambleas. Vencer reticencias, desconfianzas, dentro y fuera. La idea fue saliendo adelante. Para mí, eso sí que fue vencer, de verdad, al Prestige y a todo lo que significaba. En Cedeira crearon otra reserva. Ojalá cundiese el ejemplo. ¡Aún estamos a tiempo! Yo siempre dije: ‘No hay que ser impaciente. Hay que darle tiempo al mar’. Pero ahora hay problemas. No puedes mantener una reserva sin vigilancia. Y la Administración se había comprometido a eso, era su ayuda. Ahora vienen los recortes. Nos dejan otra vez solos.
    Juan Manuel mira hacia el mar de Lira. Le ayuda a hablar. Le ha estado susurrando. Ve lo que yo no puedo ver. Los prados de algas. Las rocas. Los cardumes. La reserva. Se cruza la sombra de una nube. Repica con los dedos. Parece que va decir algo así: ‘Vienen malos tiempos, otra peste’. Pero se levanta. Esta gente de Lira tiene ojos de espejo, de mirar lo invisible. Tiende la mano. Es como un noray. Dice: ‘El mar sí que es un milagro”.
    En un trabajo universitario sobre el Prestige encuentro esta frase de Paul Virilio: “Un accidente es un milagro, pero al revés”. Tiene el efecto de una bengala de doble sentido.
    El accidente del Prestige fue mucho más que un accidente. El vertido de 77.000 toneladas de piche, galipote o chapapote, último poso del hidrocarburo, afectó en masa el litoral de Galicia, pero también el norte de España y el occidente francés. Unos tres mil kilómetros de costa. Figurará como una de las mayores catástrofes ambientales en los mares del planeta, junto con el Torrey Canyon (Cornualles, 1967), el Amoco Cádiz (Bretaña, 1978), el Exxon Valdez (Alaska, 1989) o la producida por la plataforma petrolífera Deepwater Horizon de BP (Golfo de México, 2010). Y sobre todo, como un modelo de lo que no hay que hacer en caso de emergencia. Con ocasión de otro rocambolesco episodio, de menor impacto, en el canal de la Mancha, un práctico británico declaró a la BBC: “Nuestro mayor problema es echar de las rutas de navegación a los idiotas”. Nadie se dará por aludido en el caso Prestige. La idiotez estaba en los despachos. Fue allí donde, desde el primer momento, se adoptó una decisión descabellada. Alejar el buque siniestrado para hacer desaparecer el problema por una suerte de nepotismo mágico. En expresión del auto de la Audiencia coruñesa, tomar “rumbo suicida”. Este auto, que imputó al director general de Marina Mercante, en el Gobierno Aznar, expone que “no es imaginable un desastre (excluidas vidas humanas) de superior dimensión”. Y concluye: “Peor, imposible”.

    Los políticos en la cima del poder, cuando los corona el ego, suelen sobreestimarse como prestidigitadores. Debe de ser relativamente fácil hacer desaparecer la expresión “marea negra” de los telediarios e imponer los eufemismos “irisaciones” o “manchas dispersas”, e incluso entrar en la historia mundial del surrealismo informativo con “los hilillos de plastilina que se solidifican al alcanzar la verticalidad”. No debe de ser difícil ordenar al fiscal general que investigue, a la manera de la cazas de brujas de McCarthy, a los portavoces de la protesta cívica. Parece contraindicado en un jefe de Gobierno, pero ocurre cada vez con más frecuencia, el tratar de forma hostil a la gente que no es dócil al imperio de su voz: “Esos perros que ladran su rencor por las esquinas”. Es posible prohibir manifestaciones democráticas como las convocadas en Madrid y el Obradoiro, pero los jueces revocaron las órdenes del Ministerio del Interior. Todo esto es posible. Pero lo que no es factible por ahora es hacer que se esfume un gran tanque con 77.000 toneladas de “combustible del infierno”.
    Aznar vivía su apogeo político, su momento de gracia. En su Corte de los Milagros. ¿Por qué ese empecinamiento en el error de convertir un accidente en un milagro al revés? Desde el primer momento se tomó la decisión de “rumbo hundimiento” (o “rumbo suicida”, según el auto de la Audiencia). ¿Por quién? ¿Por qué? Las conversaciones mantenidas desde Fomento con otros organismos ponen los pelos de punta. Por ejemplo, el día 14, a las 18.53, cuando ya se ha producido la “subasta” de remolque y el Gobierno se desentiende del operativo en manos de la compañía holandesa Smit.


    Subdelegado del Gobierno (A Coruña): “¿El barco va muy lejos?”.
    Fomento: “Huy, ya está, Madre de Dios, estará a treinta y tantas millas”.
    Subdelegado del Gobierno: “¿Treinta y tantas?”.
    Fomento: “No, como siga así, este llega a Groenlandia”.
    Subdelegado del Gobierno: “Bueno, pues que llegue allá”.
    Fomento: “Sí, joder”.
    Subdelegado: “Vale, muy bien”

    El 16 de noviembre, la primera gran marea negra ya alcanza la Costa da Morte. Los sucesivos cambios de rumbo la extenderán por toda Galicia. La segunda zona más afectada serán las Rías Baixas, incluido el parque atlántico de las islas Cíes. Los marineros le hacen frente con sus propios medios. Para el seguimiento de vertidos, la información más fiable procede de Francia y Portugal. El Gobierno sigue negando la existencia de marea negra. El barco rompe y se hunde en la mañana del día 19. Fuentes gubernamentales dan por “solucionado” el caso: el fuel se “solidificará” en las aguas frías y profundas de la fosa atlántica. En realidad, el Prestige seguirá regurgitando y será necesaria una costosísima operación para sellarlo y extraer el fuel, que culminará a finales de 2004. Para esa fecha, en tierra, se habrán recogido 62.000 toneladas de residuos. En aquel tiempo funcionaba como doctrina oficial la justificación que se dio a un episodio oscuro de expulsión de inmigrantes: “Teníamos un problema y lo hemos solucionado”.
    El milagro también fue mucho más que un milagro. Eliseo Reclús, el geógrafo librepensador, pionero del ecologismo, definió al ser humano como “la naturaleza tomando conciencia de sí misma”. Y eso fue lo sobrenatural. Nunca antes, sobre el terreno, se había producido un movimiento de solidaridad de semejantes dimensiones por un desastre ecológico marítimo. A la movilización sin precedentes de las gentes del mar en Galicia se unieron decenas de miles de voluntarios, la mayoría procedentes de otras partes de España, pero también de otros muchos países.
    Leonor Lago, que ahora tiene 55 años, bajaba hacia la orilla del mar con otras mariscadoras cuando se cruzó con dos chicas de acento “de afuera”. Lo que más le llamó la atención eran los regueros de lágrimas, los surcos en los rostros tiznados. “Lloraban sin consuelo, como dos Magdalenas”. Ella también había llorado cuando un amanecer de noviembre de aquel 2002 se asomó a la ventana y vio la gran playa de Carnota convertida en un infierno. Lloró sola, en silencio, porque desde niña, desde que recogía algas, le dijeron que tenía que ser una “mujer de hierro”. Por alguna razón le impresionó más ese lloro forastero. Alguien preguntó: “¿Y estas, por qué lloran tanto?”. “¡Por nosotros!”, respondió Leonor.
    Cinco “mujeres de hierro” conversan ahora en Caldebarcos. Son mariscadoras desde hace 25 años, cuando se integraron en la cofradía. “Nacer, nacimos furtivas”, dicen con ironía. María Teresa Lado, Carmen Formoso, Elena García, Filomena Casais y Leonor Lago son “mujeres de hierro” porque nunca han tenido un catarro. Su trabajo es anfibio y más intenso en invierno, trabajando en las rocas marinas o con el agua al cuello. Lo que más les rinde es la mexilla, la cría del mejillón, para la producción de las grandes bateas. Aunque hace un año que no cobran, “la crisis y todo eso”, siguen a ello. ¿Por qué? “Para pagar el seguro, hijo. Trabajamos para aguantar el seguro”

    El chapapote sí afectó a las “mujeres de hierro”. Desde que trabajó en la limpieza de la marea negra, María Teresa Lado, de 60 años, viuda, con tres hijos, padece asma. Y Elena García, de 50 años, casada, con un hijo, una extraña alergia en la piel. “Vinieron varias veces. Hicieron un montón de estudios. De nuestra salud. Del estado del mar”. ¿Y qué? “No volvieron. Nunca nadie nos dio ningún resultado”. Lo que nunca olvidarán ellas es a la gente blanca. “A aquellas chicas que lloraban por nosotros”. Ahora mismo, si hubiera una catástrofe semejante, ellas también se irían voluntarias. Dice Filomena Casais: “Yo ya he donado todo. Este mundo quiere otro”.
    Una de aquellas chicas que lloraba “por nosotros” bien podría ser Soledad Méndez. Extremeña, nacida en Cáceres, tenía 28 años cuando vio las imágenes apocalípticas de aquella peste en las playas de Galicia. Sintió una punzada que venía de la infancia. Su abuela materna era gallega, vivía con ellos. Soledad tenía un trabajo, pero recorrió 800 kilómetros rumbo a Galicia. Limpió en Ferrol, en Corrubedo, en Muxía. Al final, en el puente de la Constitución, en diciembre de 2002, llegó, y en medio de un temporal, a Fisterra. Durante meses trabajó en la playa Langosteira. “Dejabas todo limpio, y al volver, por la mañana, habían llegado nuevas balsas, otra vez aquella peste viscosa”. Trabajó también en calas de más difícil acceso. En Fisterra encontró una nueva familia, procedente de Japón, Italia, Brasil, isla de Man… Y de Galicia, claro. “Seguimos en contacto. A veces, los que podemos, nos reunimos para ir a limpiar de desperdicios alguna parte de la costa”. Se ríe: “Mi hija me dice: Relájate, mamá. ¡Vamos a nadar!”. Su hija no tiene miedo al mar. Se siente parte de él. Ella le dice: “¡Cuidado, que el mar no te va a preguntar!”. Nació en diciembre de 2003. Se llama Alegría Fisterra. “Conocí a su padre aquí, también voluntario. Quedé embarazada el Día de la Mujer, en marzo de 2003. Yo no pensaba tener hijos. No me gustaba el mundo en su conjunto. Pero ver a tanta gente solidaria, entregada, desinteresada, me cambió la mente. Yo limpiaba el mar y el mar me limpiaba a mí”. Así que cuando mira el mar con Alegría puede decirle: “Perdona que te trajera al mundo, pero fue por esto”.
    Ahora, Soledad trabaja en el mar de Fisterra. Es marinera de puente y guía en una embarcación que hace rutas por la costa. Le gustaría trabajar en un barco de pesca artesanal. “Pero todavía hay tabúes”. Sueña con su propio barco. Un barco de mujeres pescadoras.
    El auto de la Audiencia de A Coruña, un documento que honra a la justicia después de un proceso de instrucción empantanado durante años en el pequeño juzgado de Corcubión, habla también de una “socialización del daño” a causa de la mala gestión de la crisis. El psiquiatra Cipriano Jiménez Casas creó el término Prestigestrés para definir el impacto psicológico de la catástrofe. La desinformación y las maneras antipáticas del poder podrían agravar ese estrés postraumático. En un país, además, donde llovía sobre mojado. Que sufría una especie de deuda histórica catastrófica. Por el intenso tráfico marítimo, el llamado corredor atlántico, con grandes buques, muchos de ellos con hidrocarburos y otras mercancías peligrosas, Galicia está en primera línea de riesgo. Desde 1968, se cuentan al menos diez siniestros marítimos con demoledores efectos contaminantes. Cada generación tuvo su monstruo marino. Los más graves: petrolero Bonifaz (Fisterra, 1968, con nueve tripulantes muertos), Polycommander (Vigo, 1970, 70.000 toneladas de crudo), Erkowit (A Coruña, 1970, diez toneladas de insecticida que destruyen la vida en la ría), Urquiola (A Coruña, 1976, 110.000 toneladas de petróleo), Cason (Fisterra, 1987, con toneladas de mercancías peligrosas, y en el que fallecieron 23 tripulantes), Aegean Sea (A Coruña, 1992, 72.000 toneladas de petróleo). No se puede decir que la población permaneciese siempre pasiva. En 1981, y a partir de la odisea de un pequeño pesquero, el Xurelo, que llegó al lugar del crimen cuando se producían los vertidos en la fosa atlántica, una gran protesta que se extendió a Europa consiguió el cierre de los cementerios nucleares en el mar. En el caso del Aegean Sea, las mariscadoras coruñesas se manifestaron por vez primera con el lema de Nunca máis. ¿Qué significó el Prestige? La pretensión de hacerlo desaparecer no solo lo hizo omnipresente e infinitamente más peligroso, sino que convocó a todos los espectros de los siniestros del pasado. En La gastritis de Platón, y a propósito del compromiso cultural, el escritor Antonio Tabucchi concordaba con Umberto Eco en la conveniencia de llamar a los bomberos en caso de incendio. Pero, a continuación, planteaba una pregunta muy interesante: ¿qué pasa si no acuden los bomberos?
    Luis Dopico, nacido en 1948, pescador de bajura desde chaval, siempre en el entorno de la torre de Hércules y la bahía coruñesa, fue, acaso, el primero en plantarse ante la Delegación del Gobierno con el blasón del Nunca máis. Había sufrido los desastres causados por el Erkowit, Urquiola y Aegean Sea (Mar Egeo). Cuando el caso Prestige era presidente de la agrupación de bajura de la cofradía de A Coruña. Ya que no acudían los bomberos, ante la inacción gubernamental, encabezó en su zona la flota de pescadores que salió a hacerle frente al chapapote. “Un día, cuando volvíamos con los residuos, nos dijeron que nos arreglásemos para depositarlos en un lugar fuera de la vista, alejado del puerto. Nos amenazaron con no surtirnos de gasoil”. Cinco meses después, a Luis Dopico le diagnosticaron un cáncer y fue operado en abril de 2003. Cuando se pudo poner en pie volvió a primera línea. De él partió la idea de hacer la marcha de las maletas. Una marcha de decenas de miles de personas, cada una con su maleta, que recrearon la iconografía de la emigración como denuncia. “El gallego no protesta, emigra”, dijo Castelao. Pues allí estaba el gallego protestando.
    –He estado mucho tiempo solo en el mar. De repente, estábamos unidos. No me dejé abatir por el cáncer.
    Dopico sostiene que, con excepciones, la costa está limpia de chapapote, pero que ha disminuido la pesca en las bocanas y en las rías. Y es que hay un Prestige interior, pendiente de afrontar: el saneamiento integral de las rías gallegas. Hay rías que han quedado estériles por no limpiarse. Y la protección de la pesca artesanal, frente al trato preferente que los políticos prestan a las pesquerías industriales.
    El trabajo de bomberos en la costa, las movilizaciones en la calle, gestos valientes, como la huelga de hambre del patrón de O Grove, Francisco Iglesias, todo eso sirvió para curar el Prestigestrés. Pero esa protesta ambientalista sin precedentes también consiguió cambios notorios en el campo de la seguridad marítima en Europa, como los paquetes de medidas Erika I y Erika II en el Parlamento comunitario. Se creó la Agencia Europea de Seguridad Marítima, con sede en Lisboa desde 2009. Tampoco en España se puede hablar de una inutilidad de las protestas. El vergonzoso cambalache que se vivió en el mar para remolcar el Prestige fue propio de una trama de serie negra. El Estado se desposeyó de sus propios medios. Cuando se necesitó, no había un solo buque anticontaminación con pabellón español. La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta hoy con cuatro buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación, con dos remolcadores de gran potencia: el Don Inda, con base en Galicia, y el Clara Campoamor. Se ha regulado de forma más estricta el tráfico marítimo, con un corredor diferenciado para mercancías peligrosas y un mayor alcance de los Centros de Coordinación y Salvamento. También ha dado lugar a un cambio de mentalidad en el mundo pesquero de bajura y a iniciativas permanentes cívicas para la limpieza de los fondos marinos, como Asoar-Armega, la Asociación de Armadores de Artes Menores de Galicia, con 250 embarcaciones que han limpiado ya quince puertos. Y allí está, siempre animoso, en su embarcación Primero Villar, Xosé Iglesias, de 38 años. Cuando ocurrió lo del Prestige estaba de patrón en el temible Rockall irlandés, pero esa tragedia lo acercó más a su mar natal.

    Sí, el mar de Galicia es un milagro. Lo da to¬¬do, sin una palada de estiércol, sin fertilizante. Hay un relato de Castelao que trata de un marinero, O Rifante, que enferma y encarga al hijo mayor que vaya de patrón. El joven vuelve apesadumbrado. Se acerca al lecho del enfermo y le cuenta que ha perdido el aparejo, enganchado en las piedras del fondo marino. Y O Rifante le dijo con tranquilidad: “No tengas miedo, Ramón. El mar lo llevó y el mar dará para otro”.
    En la versión popular del Génesis, el Creador, para descansar en domingo, apoyó la mano derecha en esta parte de la esfera. Las rías atlánticas, los mejores huertos del mar, son las marcas de los dedos divinos. Creencia por creencia, la de esta mano genesiaca es más verosímil que la de la presunta eficacia de la “mano invisible” del mercado. En lugar de crear un “orden espontáneo”, como le atribuyen los fanáticos de la religión neoliberal, esa mano tiene momentos enloquecidos, y en la que todos los factores parecen concertarse para el envés del milagro. El accidente. La catástrofe.
    Roberto Traba, de 51 años, tabernero y poeta, que regenta A Galería, un lugar mítico que convoca a voluntarios y peregrinos, lo cuenta a su manera: “Estamos desprotegidos. No hay confianza en la gente que manda. Antes del Prestige, yo viví la catástrofe del Cason, en 1988. Harina no debía de llevar, porque hubo explosiones y todo. Fisterra y los pueblos de la comarca fueron desalojados. Yo volví unos días después. Venía en autobús, al atardecer. Los viajeros miramos hacia el faro y vimos un resplandor rojizo que nos sobrecogió. Hasta que bajé del autobús, volví a mirar y no era otra catástrofe. Era una puesta de sol maravillosa. Y es que estamos acojonados”.
    El juicio era una oportunidad para desentrañar la maraña que da lugar a monstruos globales que pueden destruir un espacio de vida. Una característica de las catástrofes en la llamada sociedad de riesgo es lo inatribuible. En este caso, la responsabilidad, en palabras de Pablo Ángel Meira, “aparece difuminada en una intrincada trama empresarial e institucional absolutamente opaca”.
    Sí, podía haber sido un milagro. Pero la instrucción del proceso judicial, que duró 10 años, se parece más a un accidente. Semejante asunto global se tramitó en un pequeño juzgado, el de Corcubión. Pasó por varias manos fugaces. Incluso, los imputados podrían acogerse a una “dilación indebida”. Si no se fue al limbo, si no se hundió como el barco, fue en gran medida por la tenacidad de un abogado. Pedro Trepat, nacido en 1950, tenía 10 años menos que hoy cuando asumió la acusación en nombre de Nunca Máis. Se mantuvo en la brecha todo ese largo tiempo de forma desinteresada, “por dignidad”. En medio de la maraña había un hilo del que tirar: el papel de la sociedad clasificadora ABS, que certificó la idoneidad para navegar del Prestige. Trepat enunció como un error garrafal, otro “rumbo suicida”, la vía seguida por la abogacía del Estado, que recomendó presentar la querella en Estados Unidos. Único resultado: el Estado español no obtuvo nada, pero tiene que abonar 30 millones de euros a un carísimo bufete de abogados. También la clasificadora se libró. Y el día 13 de noviembre, 10 años después del mayday del Prestige, no habría nadie imputado, salvo el viejo capitán de Ítaca y dos subordinados, si Trepat no hubiese recurrido la decisión de una jueza de Corcubión que eximía de responsabilidad a todo alto cargo de la Administración. La Audiencia coruñesa imputó finalmente al responsable de asuntos marítimos del Gobierno de Aznar.
    Dice este auto: “La suerte siempre sintió debilidad por la eficiencia, y esta brilla por su ausencia en la gobernanza de la crisis”. Diez años después, algo de milagro tiene.
    http://politica.elpais.com/politica/...35_622639.html

    Porfavor... leedlo, leedlo e imaginaros la situación en cada momento... imaginaros a las gentes saliendo con sus propias manos , sus barcas... mientras los políticos restaban importancia a la verdadera ecatombe... mientras los responsables políticos se dedicaban a realizar otras "tareas" más inidcadas a sus intereses... una cacería organizada por el dueño de El Corte Inglés es de lo más sonado , de lo más criticado y de lo menos reprochado...

    El juicio mediático por el Prestige sigue siendo un espectáculo dónde se creará un juego de luces y sombras, de luces en torno a cuatro acusados que se erigirán como cabezas de turco de un delito en el que han participado un mayor número de personas del que realmente nos quieren hacer creer que fueron..., de sombras por ocultar todo como si se tratase del mismo buque partido en dos y sumergido a una profundidad de 4000 metros...

    Leed este artículo... no es necesario decantarse por una posición que se está declarando como la verdadera. Habrá más material que analizar... por desgracia , habrá más información sobre la cual seguiremos sacando a la luz lo que diez años han ido ocultando bajo el desprecio y el desdén de aquellos que participaron activamente en la tragedia del Prestige.
    Última edición por jlois; 21-nov-2012 a las 17:23
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  5. #15
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    Predeterminado Principales personajes de aquella época ... Conselleiro do Territorio e Obras Públicas José Cuiña Crespo

    Incluyo entre los "notables" a este sujeto que en su día no salió en ningún noticiario ni en la prensa, manteniéndose en un segundo plano, cuestión que más tarde se pudo comprobar que no fue tanto un segundo plano cuanto una labor que realmente implicaba a buena parte de su familia y de los negocios que se manejaban en el clan familiar. A pesar de que después de su forzada dimisión , la investigación que se realizó oportunamente por el grupo parlamentario del que formaba parte, resolvió que no había obtenido beneficio alguno. Y es aquí donde yo y muchos como yo, que presenciamos hechos en su momento en el que se sabía a ciencia cierta quien estaba detrás de las concesiones y las obras concursadas, creemos que ese "afán" de no beneficiarse del Prestige y todo lo que a posteriori se tuvo que realizar, no era algo que entrase en el planteamiento de alguien que siempre había usado sus influencias para que las empresas de su familia tuviesen preferencia en todas y cada una de las contratas de la Xunta. No es de extrañar ni mucho menos que el material utilizado en la limpieza de las costas, fundas blancas ( nunca entenderé lo de elegir el blanco nuclear como color para limpiar chapapote que a las pocas horas ya era más oscuro que el mismo chapapote ), botas de agua, mascarillas, guantes, palas, capazos, y contenedores metálicos... fuese en muchos casos directamente subministrado por la empresa de la madre, y en otros muchos también facilitado por otras filiales o razones sociales que aunque perteneciesen a otras personas u otros lugares de esta españa nuestra, al final pasaban por el "control" de la franquicia Cuiña y Cia.
    No estoy diciendo con esto en que se usasen demasiados equipos para la limpieza, no... en absoluto. Lo que es y debe ser la preocupación principal se refiere más bien al abultado presupuesto que se justificó por dichos equipos... En pocas palabras, si tenían que costar normalmente diez , en esta caso serían 40 o 50... Creo que ha quedado meridianamente claro ( me encanta esta definición... la usa con bastante frecuencia nuestro actual presidente del gobierno).
    Lo cierto es que como todo lo que ocurre en este país de pandereta, todos y cada uno de esos sucesos quedan y quedarán encubiertos por aquellos que prefirieron mirar hacia otro lado cuando la lógica y la razón clamaban en voz en grito que el Prestige debía ser llevado a dique seco.




    1. NACIMIENTO Y ESTUDIOS
    Nace en Lalin (Pontevedra) un 25 de Febrero de 1950
    Sobre sus primeros pasos en su pueblo poco se sabe. Hijo del molinero. Rumores sin confirmar dicen que con los años acumulo algunos estudios de biológicas en la Universidad de Santiago..
    2. TRAYECTORIA POLÍTICA $ EMPRESARIAL
    En Abril de 1979, en las primeras elecciones municipales, fue elegido alcalde de Lalín, puesto que ostenta durante once años.
    Tras las elecciones locales del 10 de junio de 1987, fue reelegido alcalde de su ciudad natal y para matar el rato decide que le elijan Presidente de la Diputación Provincial de Pontevedra, cargos que abandonó, en enero de 1990
    El 6 de julio de 1990 fue nombrado Secretario General del Partido Popular en Galicia. Plaza que ocupo en propiedad durante 10 años de nada.
    El 17 de diciembre de 1989 .sale elegido diputado del PP al Parlamento gallego
    En febrero de 1990, Manuel Fraga le designó para ocupar la Consellería de Ordenación del Territorio y Obras Públicas, para la III legislatura gallega, consejería que siguió ocupando durante las dos legislaturas siguientes (IV y V).
    En septiembre de 1992, comienza sus primeros devaneos con los tribunales de justicia ya que fue acusado por miembros del Bloque Nacionalista Gallego (BNG) de delitos de prevaricación, malversación de fondos y falsedad en documento durante su etapa al frente de la Diputación de Pontevedra. Posteriormente, el 13 de abril de 1993 el Tribunal Superior de Justicia de Galicia anunció su decisión de no procesar a José Cuiña.
    En septiembre de 1996, continua sus salidas y entradas en los pasillos judiciales. Pero es un tipo con suerte y mira por donde el Tribunal Superior de Justicia de Galicia decide archivar la denuncia presentada por el propio Cuiña en relación con diversas informaciones periodísticas que hablaban del supuesto trato de favor por parte de la administración autónoma hacia las empresas participadas por la madre del Conselleiro, Isolina Crespo Taboada.
    En enero de 1997 para mayor gloria suya es designado director de la campaña electoral para las elecciones autonómicas gallegas, del 19 de octubre de 1997, comicios en los que encabezó la lista popular por Pontevedra.
    Anteriormente ya había sido director de las campañas en las elecciones municipales de 1991 y autonómicas de 1993.
    En enero de 2000 se descubrió una supuesta trama urdida para acabar con su agitada vida. La trama se descubrió cuando en el transcurso de una operación de la Guardia Civil para esclarecer los sabotajes contra un empresario gallego, apareció una carta de un empleado de la agencia de detectives de León "D`Ajenti", Rafael Wolfgang, en la que aseguraba haber recibido el encargo de atentar contra la vida del consejero gallego. Esta carta fue entregada por la viuda de Wolfgang, tras presentarla como prueba en un juicio laboral para reclamar una indemnización por la muerte de su marido, quien falleció en extrañas circunstancias el 13 de julio de 1999. El escrito, fechado en abril de 1999, supuestamente, implicaba a los propietarios de la agencia de detectives, los hermanos Pintado Palomo, en cuyas oficinas se encontró material e información relacionado con la vida de José Cuiña. Además se vinculaba en la trama al empresario leonés de la construcción y medios de comunicación, José Martínez Núñez. En mayo de 2001, Cuiña declaró ante el juez del juzgado de instrucción número 2 de León, tribunal encargado de investigar la supuesta trama para asesinarle, y en su declaración negó haber mantenido cualquier tipo de contacto con el empresario leonés José Martínez Núñez, presuntamente implicado en la trama y, remarcó que "jamás" existió cualquier tipo de relación entre ambos "ni personal, ni institucional, ni mucho menos mercantil". La investigación judicial se encuentra bajo secreto de sumario desde su inicio. Por el momento, únicamente existen dos imputados, los titulares de la citada agencia de detectives de León, los hermanos Pintado Palomo, quienes, presuntamente, recibieron el encargo, cuya procedencia aún no se ha determinado, de asesinar a Cuiña
    En septiembre de 2001, se publicaron unas informaciones según las cuales unos informes oficiales de Hacienda y de la asesoría jurídica de la Xunta, concluían que Cuiña había incurrido en incompatibilidades cuando heredó, en mayo de 2000, tras la muerte de su padre, el 16% de un grupo empresarial que tiene subcontratos de la Xunta y de otras administraciones.
    En las autonómicas gallegas celebradas el 21 de octubre de 2001, Cuiña fue nuevamente cabeza de lista por Pontevedra, candidatura que repite por cuarta vez desde los comicios de 1989.
    Está casado con María del Carmen Aparicio Rodríguez y tiene dos hijos.
    3. NEGOCIOS FAMILIARES VARIOS
    En 1995 se supo que las empresas de su familia, Inasus, Metaldeza y Pumade, dedicadas a la carpintería metálica, habían pasado del registro de morosos del Banco de España en 1989, a ser la quintas de España en fabricación de fachadas. En 1994 Inasus facturó casi 1.000 millones de pesetas sólo en subcontratas para obras de la Xunta; el grupo al completo superó entonces los 1.700 millones en negocios con empresas que, a su vez, trabajaban en obras públicas adjudicadas por el Gobierno gallego.
    Los ingresos de las compañías familiares habían comenzado a aumentar, y de forma espectacular, desde la llegada de Cuiña a la Xunta. También desde ese momento, la madre del ya ex conselleiro, María Isolina Crespo, de 80 años, fue la testaferro de sus hijos y se convirtió en titular de un patrimonio millonario.
    Para librarse de las acusaciones sobre su enriquecimiento, el ex conselleiro se autodenunció ante el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), que archivó el caso argumentando que no existía incompatibilidad alguna para que las empresas de los Cuiña subcontratasen con la Administración gallega.
    En 2001 se supo que Xosé Cuiña era el titular del 16% del grupo empresarial familiar, porcentaje heredado tras la muerte de su padre. Es decir, infringía la ley porque superaba el porcentaje permitido para que sus empresas subcontratasen con la Administración de la que él formaba parte. El grupo también recibía subvenciones del Ministerio de Economía.
    El 16 de Enero del año en curso del señor ( 2003 ) , a la vista de la que se estaba liando con sus negocios con el Prestige , dimite & cesa por escrito.
    4. SU CAÍDA ( DE MOMENTO )
    Una empresa del holding empresarial de la familia del conselleiro Cuiña, negoció la venta de al menos 8.500 trajes de agua y 3.000 palas para limpiar el fuel vertido por el "Prestige".
    Primero respondió a la petición de la empresa pública Tragsa, que había solicitado remesas de estos productos, pero su oferta fue rechazada porque "había otras más baratas", según ha reconocido el portavoz de Tragsa a la SER.
    El portavoz de Tragsa, Antonio Imizcoz, ha confirmado que se dirigieron a "Gallega de Suministros Industriales", empresa de la familia de Cuiña, para pedirles material para limpieza de playas cuando vieron la dimensión que tomaba la catástrofe del "Prestige".
    Las declaraciones del portavoz de Tragsa contradicen a las realizadas por el gerente de la empresa "Gallega de Suministros Industriales", Argimiro Fernández Janeiro, quien señalaba que su empresa "nunca ha vendido nada, ni venderá, a ningún organismo oficial".
    Según se ha podido comprobar, finalmente la operación se hizo a través de otra sociedad radicada en Pontevedra. La empresa de la familia Cuiña, Gallega de Suministros Industriales, vende a esta segunda compañía, Peycar S.L. quien a su vez tiene como clientes habituales en las últimas semanas a la propia Xunta de Galicia o a la empresa pública Tragsa.
    Hasta el momento la única factura que reconocen, por un importe de más de 40.000 euros, es del pasado 11 de diciembre: 8.520 trajes de agua y 3.000 palas. Al parecer forma parte de una "relación comercial habitual" de la que los propietarios de estas empresas se niegan a dar cifras.
    La empresa familiar de Cuiña ofreció este material en un momento en que existía un llamativo desabastecimiento en el mercado de este tipo de material.
    El gerente de la empresa familiar de los Cuiña, que había ocultado la operación en un principio, ha admitido también que vendieron ese material. El gerente ha asegurado que la venta de material a Peycar fue "una insignificante cesión de material" que les pasaron "sin beneficio" a la vista de la situación por la que atravesaba Galicia.

    Gallega de Suministros Industriales tiene como administradora a María Isolina Crespo Taboada, una anciana de más de ochenta años, madre del político gallego. El hijo, Rafael Cuiña, es director comercial y responsable de calidad
    http://www.losgenoveses.net/Personaj...IARES%20VARIOS

    Durante toda la crisis del Prestige la postura de Xosé Cuiña de no comparecer para nada ante la prensa fue muy criticada. Esta tarde en una reunión que mantuvo con Fraga en Santiago de Compostela, le entregó una carta manuscrita de muy pocas líneas en las que explicaba las razones de su dimisión, terminando así una carrera política truncada ahora por el escándalo, en la que ha sido conselleiro desde el año 1990.

    El escándalo se había destapado, cuando esta tarde conocimos la noticia de que una empresa del grupo de la familia del ya ex conselleiro, negoció la venta de al menos 8.500 trajes de agua y 3.000 palas destinadas a la limpieza de las playas manchadas por los vertidos del buque Prestige.

    Este empresa, Gallega de Suministros Industriales, en un principio intentó la venta de estos materiales a la empresa pública Tragsa, que rechazó la oferta por ser demasiado caro el material ofrecido. Toda esta información fue rechazada por el gerente de Gallega de Suministros Industriales que dijo que ellos nunca habían vendido nada ni venderán a ningún organismo oficial.

    Pero se ha sabido que este material fue vendido finalmente en el mes de diciembre a Tragsa y a la propia Xunta de Galicia a través de una tercera empresa radicada en Pontevedra, llamada Peycar. Ni la propia empresa Peycar ni el mismo Fraga han desmentido esta información.

    La factura correspondiente a la venta de los 8.250 trajes y las 3000 palas asciende a 40.000 euros y lleva fecha del pasado 11 de Diciembre. El Gerente de la empresa de los familiares de Cuiña, que en principio ocultó la operación, ha admitido a un medio de comunicación que sí vendieron este material, y lo justificó diciendo que había sido una insignificante cesión de material sin beneficio debido a la alarmante situación por la que pasaba Galicia.

    El Presidente de la Xunta leyó una nota a los periodistas entregada por Cuiña, en la conferencia de prensa posterior a la reunión semanal del Gobierno que preside, en la que éste afirmaba que su familia no vendió ningún material a la empresa Tragsa ni a la Xunta, pero Fraga aclaró el texto del ex conselleiro afirmando: “Quiere decir que puede haber vendido algún tipo de material que produce a otras empresas”.

    Significativa afirmación la del Sr. Presidente de la Xunta, quien por otro lado agregó que la familia Cuiña cedió gratuitamente unos contenedores valorados en 36.000 euros a la propia Xunta de Galicia.

    Es patente, si no lo era ya, el descrédito al que ha llegado el Gobierno gallego; sumado esto al desgobierno, a la falta de claridad en las informaciones, a la tardanza en poner arreglo a la situación creada en Galicia, a la falta de interés, a la falta de credibilidad y a la precariedad de medios, dando como resultado que la situación sea poco menos que insostenible y que éste sea el comienzo de un rosario de dimisiones y destituciones que tendrán que llegar por el bien de todos.

    Ya ven, el chapapote es espeso, negro, pegajoso, difícil de desprender de la arena, de las rocas y de la moral de algunos, menos mal que no es escurridizo y pringa y además deja una mancha muy difícil de limpiar.

    Ilga. Pontevedra. 16 Enero 2003
    http://www.elinconformistadigital.co...rticle&sid=358
    Última edición por jlois; 22-nov-2012 a las 16:08
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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  6. #16
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    Predeterminado El exdirector de Marina Mercante llevo el Prestige "lejos de la costa" por el peligro de hundimiento

    La declaración del exdirector general de la Marina Mercante José Luis López Sors en el juicio por la catástrofe marítima del 'Prestige' se realizará este jueves a petición de su letrada, la abogada del Estado Consuelo Castro, según decidió el tribunal este miécoles.

    Tras concluir antes de lo previsto este miércoles la declaración del jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, la letrada del Estado pidió que se mantuviera la fecha fijada inicialmente para la declaración de López Sors, prevista para el próximo martes, día 27.

    Para ello, alegó la necesidad de evaluar las pruebas periciales presentadas por algunas de las partes personadas y admitidas por el tribunal, durante las cuestiones procesales previas en el inicio del juicio, el pasado 16 de octubre.

    Así, argumentó que en estas pruebas, entre ellas las aportadas por Mare Shipping, se cuestionan "decisiones" adoptadas por la Administración española en relación con la catástrofe.

    Por ello, pidió tiempo para que el acusado "conozca las pruebas" ante la disposición del tribunal a proseguir la vista con el testimonio de López Sors.

    Algunos abogados, como el de 'Nunca Máis', se opusieron a esta petición alegado que se trataba de una "táctica" y de una "dilación indebida". También lo hizo el letrado de la propietaria del 'Prestige', la naviera Mare Shipping. Por el contrario, la Fiscalía y otros abogados mostraron su conformidad con la petición.

    Tras un receso de 15 minutos, el tribunal aceptó que el juicio prosiga este jueves. La abogada de López Sors avanzó que su cliente solo contestará a la Fiscalía, la Abogacía del Estado, la Xunta, Nunca Máis y Arco Iris, además de las defensas.

    El exdirector general de la Marina Mercante se enfrenta a una petición de hasta cinco años de prisión y multas por delitos contra los recursos naturales, el medio ambiente y daños, que solicitan, entre otros, Nunca Máis, Izquierda Unida Mare Shipping, cofradías y Arco Iris.
    http://www.europapress.es/sociedad/m...122083503.html

    El exdirector general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, ha argumentado que desde el buque 'Prestige' se les transmitió, en las primeras horas del accidente, que había "serio peligro de hundimiento" y que, por ello, le pareció "mejor" que el barco se hundiera "lejos de la costa" para minimizar los daños para el medioambiente. Ha justificado así su orden de alejar el barco: "Esa decisión se adopta pensando en el peor de los escenarios y en evitar riesgos mayores". La declaración del exdirector general de la Marina Mercante José Luis López Sors en el juicio por la catástrofe marítima del 'Prestige' se ha realizado este jueves a petición su letrada, la abogada del Estado Consuelo Castro, según ha decidido el tribunal.
    http://www.rtve.es/alacarta/videos/n...iento/1586889/
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

    Índice de contenidos por página de la Presa de Belesar http://foros.embalses.net/showthread...se-de-belesar.

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  7. #17
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    Predeterminado Principales personajes de aquella época ... Ministro de Fomento Álvarez Cascos.

    El 15 de diciembre se citan las palabras proclamadas por el responsable de todo el entramado que se realizó para conducir al Prestige a su muerte en alta mar...

    Álvarez Cascos: "No soy profeta para saber que el 'Prestige' reventaría en el fondo del mar".



    Vida privada

    En 1954 su familia, de origen asturiano (del municipio de Valdés), se trasladó a Gijón, donde transcurrió su infancia y juventud.7 De su primer matrimonio con Elisa Fernández-Escandón Ortiz tiene cuatro hijos, a los que se unen los dos de su segundo matrimonio con Gemma Ruiz Cuadrado. Actualmente está casado en terceras nupcias con la galerista María de la Hoz Porto Sánchez.

    Estudió durante tres años en la Escuela de Minas de Oviedo, hasta que en 1967 se traslada a la E. T. S. I. Caminos, Canales y Puertos (Universidad Politécnica de Madrid). Durante estos años residió en el Colegio Mayor Alcalá. Su vida profesional en la ingeniería ha sido escasa, y solo trabajó en un estudio de arquitectura y como gerente de una asociación profesional de arquitectos antes de convertirse en un político profesional.

    Ha publicado seis libros (Testimonios de una crisis, Discursos Políticos, Rasgos y riesgos del desencanto astur, Los parlamentarios asturianos en el reinado de Fernando VII, Europa, asignatura pendiente y Gobernanza a tres turnos) además de artículos en prensa e intervenciones.

    Jovellanista declarado, suele introducir alguna cita del histórico ilustrado gijonés en sus discursos más importantes. Colaboró con la emisora Radio Minuto en la transmisión de corridas celebradas en el coso gijonés de El Bibio.

    Es aficionado a la caza, así como a la pesca del salmón, habiendo atribuido como suyo el "campanu" en dos ocasiones.

    Crisis del Prestige

    Durante la crisis por el naufragio del Prestige no abandonó la cacería en la que participaba a pesar de presidir el ministerio responsable de su control.

    Cuando la Cadena SER informó de su estancia en un hotel de Sierra Nevada durante la crisis del Prestige,el ministro envió un escrito de rectificación que no desmentía ni corregía la información pero descalificaba a los autores de la noticia y a la emisora por divulgarla. El juez de primera instancia estimó parcialmente su tesis y dictó sentencia condenando a la cadena a rectificar, más tarde la Audiencia provincial estimó que el escrito era totalmente desproporcionado y excedía lo previsto en la ley, condenando al demandante al pago de las costas.

    Según publicó la revista Época, durante su periodo como máximo responsable del Ministerio de Fomento acudió a cacerías valoradas en más de 60.000 euros al año, siempre invitado por empresarios que tenían intereses en las contrataciones de dicho ministerio, lo que provocó que diputados del PSOE (Gerardo Torres) y de Izquierda Unida (Antero Ruiz) le dirigieran preguntas en las Cortes.

    Caza de urogallos

    En 2003 participó en una excursión a Rumanía por invitación de un conocido empresario, donde cazó un oso y dos urogallos que después trató de introducir en España de forma ilegal. Ambas especies están protegidas en España, no así en Rumanía
    http://es.wikipedia.org/wiki/Francis...1lvarez-Cascos

    El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, ha afirmado en La Coruña que no tiene ninguna duda de que la capacidad de respuesta ante el accidente del Prestige fue "óptima" y ha dicho que "no soy profeta y no sabíamos que el barco iba a reventar en alta mar".

    Álvarez Cascos ha presidido en La Coruña una reunión de coordinación del grupo de trabajo que depende del Ministerio de Fomento y posteriormente ha ofrecido una conferencia de prensa en la que, preguntado sobre las consecuencias de alejar el barco, ha afirmado que "si la responsabilidad política hay que asumirla por no ser profeta, yo se la ofrezco", ha contestado a un periodista.

    "En estos temas no hay que ser profetas, sino que hay que estar preparados", ha dicho el ministro, que ha agregado que "en este Ministerio la responsabilidad es de 24 horas al día, 7 días a la semana y 365 días al año y el Prestige nos cogió preparados".

    Acciones judiciales contra la empresa Remolcanosa

    Álvarez Cascos ha manifestado además que la decisión de emprender acciones judiciales contra la empresa Remolcanosa, propietaria del Ría de Vigo, están en manos de la abogacía del Estado y "se guiará por criterios jurídicos", y reiteró que "las eventuales acciones que puedan ser exigibles por incumplimiento de contrato no afectaron a la operación de emergencia".

    "Todo se hizo con arreglo a las decisiones de las autoridades marítimas", ha destacado, y ha añadido en relación a este asunto, que "a nadie le puede parecer mal que además de los medios en disponibilidad se movilizaran más".

    Álvarez Cascos ha dicho, además, que "he visto muchos comentarios sobre posibilidades a adoptar con el barco, como que hubiese podido entrar en La Coruña" y ha destacado que "todas las opiniones son muy respetables, pero las decisiones que no se toman en tiempo real son muy poco operativas".

    Preguntado sobre si se siente apartado por el hecho de que sea el vicepresidente primero del Gobierno, Mariano Rajoy, y no él que dirija la comisión de coordinación tras el accidente a pesar de haber sido quien tomó la decisión, el ministro de Fomento ha dicho que en ningún momento "he sido relegado, ni nadie me dio el mando".

    También ha explicado que los buques anticontaminación, 16 en total, continúan trabajando en la zona del hundimiento, en las Rías Baixas, en Muros y en el Cantábrico y ha anunciado que el 21 de diciembre llegará un barco más para colaborar en las tareas de recogida del fuel en alta mar.

    Fuel frente a las costas de Llanes

    Álvarez Cascos ha informado de que la mancha de fuel procedente del Prestige que se encuentra más cercana a la costa está a tres millas al nordeste de Llanes (Asturias), mide dos millas por diez metros y es "de color marrón y espesa".

    También ha informado de que se ha producido la condensación de manchas fragmentadas a 28 millas al sudoeste de Cabo Silleiro, en un área rectangular de 18 millas por seis de ancho.

    Asimismo ha apuntado que hay localizadas manchas irisadas de color marrón de 200 por 65 metros y de 150 por 50 de poca densidad en la zona del hundimiento del petrolero, y en numerosos puntos hay "irisaciones" del fuel.

    El ministro de Fomento ha explicado que en la jornada de hoy soplan vientos de componente sur que están provocando un fuerte oleaje por encima de cuatro metros, que impide trabajar a los grande buques de lucha contra la contaminación.

    Alerta en la Rías Baixas

    Los marineros de las Rías Baixas están preparados desde primera hora de la mañana por si tienen que volver a salir a defender sus bancos marisqueros y caladeros, mientras varias embarcaciones han salido para vigilar la posible entrada de nuevos vertidos de fuel del Prestige.

    Las previsiones meteorológicas para la zona anuncian vientos de suroeste, que podrían acercar los vertidos de fuel al litoral. El batiscafo Nautile está intentando bajar de nuevo a la zona en la que se encuentra hundido el Prestige para tratar de taponar otra de las 14 grietas por las que sale el vertido del buque.

    En la ría de Arousa, diversas embarcaciones han salido a las bocanas del norte y del sur de esta zona marisquera, para comprobar si se acercan manchas de fuel, mientras en los muelles los bateeiros y las lanchas esperan la orden para salir, aunque la climatología les sigue siendo adversa.

    El patrón mayor de la cofradía de Aguiño, en Ribeira, Andrés Monteagudo, ha explicado que los vientos del suroeste "nos son desfavorables", aunque por el momento no se han avistado nuevos vertidos y los marineros están "tranquilos", mientras cientos de voluntarios han salido a limpiar las playas de la zona.

    En cualquier caso, ha afirmado Monteagudo, aunque el tiempo ha mejorado con respecto ayer, las condiciones siguen siendo malas y las embarcaciones resistirían malamente en la bocana si tuvieran que salir hoy a recoger más manchas.

    En el extremo sur de la ría, en O Grove, una lancha ha salido a la mar para vigilar también la bocana, y aunque "hay mucho viento, estamos preparados para salir si hace falta", ha dicho el vicepatrón de esta cofradía, Manuel Iglesias.

    Mientras, cientos de voluntarios han salido de la lonja de esta localidad hacia las playas de La Lanzada, Reiro, Área de Cruz o La Barrosa.

    Tanto en estas playas como en las del norte de la ría los trabajos también son menos fructíferos que en otras ocasiones, ya que hay pleamar hasta la tarde y es difícil recoger las manchas antes de que baje la marea.

    En la ría de Vigo han salido cuatro embarcaciones de la ciudad y de Cangas para vigilar la posible entrada de manchas, mientras los marineros de Moaña trabajan en la fabricación de una red que pretenden les sirva de barrera, según explicó el patrón mayor, Juan Luis Piñeiro.
    http://www.elperiodicoextremadura.co...ar-_29381.html

    El juicio por el hundimiento del «Prestige» lleva camino de convertirse en un quebradero de cabeza para Francisco Álvarez-Cascos. El capitán del petrolero hundido frente a las costas gallegas, Apostolos Mangouras, ha acusado, en la vista oral, a los responsables de Seguridad Marítima en 2002, cuando el líder de Foro era ministro de Fomento, de graves errores en la gestión de la catástrofe. «Cuando el barco se estabilizó, podía haberse arrastrado hasta una ensenada para realizar el trasvase de combustible a otro más pequeño», afirmó el griego, en contra de la orden que recibió de las autoridades españolas, responsables de que el buque navegara varias millas mar adentro. El ex presidente regional deberá dar su versión de los hechos en calidad de testigo el 22 de enero, mientras aumenta la presión de varios colectivos ciudadanos en favor de su imputación y de otros ex dirigentes en el caso.


    El capitán del «Prestige», que rompió a llorar durante su declaración al relatar las 22 difíciles horas que vivió junto a su tripulación antes de que comenzara el hundimiento del barco con 77.000 toneladas de fuel, acusó a los responsables españoles de «saber perfectamente lo que había ocurrido con la embarcación» cuando decidieron alejarlo del litoral para que navegara sin rumbo por el océano Atlántico. «Al ordenarnos que lo estabilizáramos, pensé que el próximo requerimiento sería llevarlo a un puerto de aguas abrigadas», indicó Mangouras.


    El heleno también acusó al Gobierno español, entonces presidido por José María Aznar, de «subestimar las vidas» de los hombres que se encontraban en el «Prestige» luchando por evitar la catástrofe medioambiental que finalmente afectó prácticamente a toda la costa gallega y a otras comunidades del Norte, entre ellas Asturias. «Desconozco la razón por la que se produjo la fisura previa al hundimiento, pero no descarto que la causa fuera una ola gigante o el impacto de algún objeto», indicó.


    La explicación de Mangouras, a preguntas del abogado del Estado y de la letrada que defiende al otro imputado en el caso -el ex director general de Marina Mercante, José Luis López Sors, del equipo que trabajaba con Álvarez-Cascos- puso fin a una de las partes fundamentales de la vista oral del juicio, que se prolongará hasta bien entrado el próximo año. No será hasta mediados del mes de enero cuando el ex presidente regional y ministro de Fomento en el momento de la catástrofe del «Prestige» tenga que aclarar su intervención en la gestión previa al vertido de fuel. Una gestión puesta en entredicho desde un primer momento por numerosos partidos y colectivos sociales, que solicitaron entonces su dimisión como miembro del Ejecutivo de Aznar y que ahora piden que rinda cuentas ante la justicia -junto a otros ex altos cargos- por la marea negra que asoló durante meses el noroeste español.
    http://www.lne.es/asturias/2012/11/1...e/1327888.html

    Frases declaradas por esta persona en su día...

    “A toro pasado todos acertamos por qué lado se tira el penalti “. (Francisco Álvarez-Cascos, ministro de Fomento. 26 de noviembre)

    "Sobre el dato cierto de la intervención desde el primer momento del remolcador Ría de Vigo se presupone gratuitamente y sin prueba alguna que lo demuestre que la única motivación de su tripulación era conseguir el premio económico por el salvamento de la carga y el buque siniestrado. Sin embargo, éste y los demás buques al servicio de Salvamento Marítimo realizan sus misiones cumpliendo las órdenes que reciben de sus centros coordinadores. Las tripulaciones de estos buques han demostrado a lo largo de los años su entrega y espíritu de servicio en el desempeño de su trabajo. La multitud de emergencias resueltas demuestran que su profesionalidad está fuera de toda duda". (Nota de Prensa Ministerio de Fomento.27 de Noviembre)

    "Yo pertenezco a un Gobierno y a un partido que no han organizado ningún grupo para secuestrar ciudadanos, para pegar tiros en la nuca y enterrar en cal viva.....Zapatero y Polanco han puesto a los redactores de la Cadena SER a indagar sobre los hoteles en los que los miembros del Gobierno se alojan los fines de semana". (Álvarez-Cascos.2.12.02)

    “Lo del Prestige es para España lo que para otros países es Chernóbil (...), esto es nuestro Chernóbil particular “. (Cascos. Bruselas. 7 de Diciembre 2002)

    "Estimo que el armador del Ría de Vigo pudo incurrir en claro incumplimiento contractual, razón por la cual la Abogacía del Estado en A Coruña tiene el encargo de emprender las acciones jurídicas que procedan". ( Cascos. Congreso de los Diputados.10.12.02)

    "La noticia de mi cacería responde a una estrategia del señor Polanco y el señor Zapatero" . ( Cascos.12 de diciembre )

    "La organización estuvo a la altura de las circunstancias y la capacidad de respuesta ha sido óptima….Ni he sido relevado de ningún mando ni se me ha entregado ningún mando... Si usted quiere decir que no éramos profetas para saber que el Prestige iba a reventar frente a las costas gallegas, tiene toda la razón. Si la responsabilidad política hay que asumirla por no ser profeta, yo la ofrezco en este momento". (Cascos. 15 de Diciembre 2002)

    "Fomento no ha perdido el rumbo en ningún momento en relación con la responsabilidad….. Eso es sólo el deseo de algunos: la oposición y la corte mediática que acompaña a la oposición" (Francisco Álvarez Cascos.3.01.03)
    Última edición por jlois; 22-nov-2012 a las 17:18 Razón: Incorporación de datos
    Un saludo muy cordial desde esta zona tan al sur de Lugo.

    José Luis.

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